Від водія машини до реактивних ранцем

From driverless cars to jetpacks

 

Працює на Guardian.co.ukЦя стаття під назвою “Від водія машини до реактивних ранцем: зустріти винахідники зміни форми транзиту” була написана Енді Меека, для theguardian.com в суботу 14-го листопада 2015 14.13 УНІВЕРСАЛЬНЕ ГЛОБАЛЬНЕ ЧАС

Нова Зеландія на основі флагманського продукту Martin Aircraft Company є нетрадиційний літальний апарат: ранець, що може здатися, як пропелер з науково-фантастичного фільму, якби не той факт, що він добре на шляху до комерціалізації.

У жовтні, Управління цивільної авіації Нової Зеландії очистили Prototype компанії 12 Модель Jetpack для пілотованих польотів. Вентилятор самохідний Реактивний ранець, коли показано в червні на авіасалоні, можуть злетіти майже 1,000 метрів і летіти до півгодини. реактивні ранці компанії, як очікується, стануть комерційно доступними у другій половині 2016.

Розвиток The Jetpack є одним із прикладів великих ідей і великі ставки робляться з транспортування орієнтованих підприємств, де такі компанії, як Мартін літаки змагаються в далекі краї, що можливо. Ми живемо на обриві той час, коли автомобілі будуть "повністю автономна в довгостроковій перспективі", за словами генерального директора Tesla Елон Маск. У розмові з електричними акціонерами транспортного засобу в цьому місяці, він дав 15 для 20 роки.

Є багато інших транспортних підприємців з такими ж творчими планами своїх власних, від космічних кораблів, які роблять суборбітальні польоти для літальні апарати, які зліт і посадку по вертикалі.

The Guardian простягнув руку, щоб деякі з цих новаторів, щоб отримати уявлення про те, де майбутнє транспорту очолює. Ми запитали, як вони рішення, властиві технічні проблеми, і чому вони вирішили потрапити в цей простір, в першу чергу. Те, що ми виявили сильний оптимізм в найближчому майбутньому, де обв'язки на ранець може бути настільки ж нормальним, як сісти за кермо.

Martin Aircraft планує запустити свій ранець в другій половині наступного року. Компанія надала Guardian, з цієї демонстрації відео.

Martin Aircraft Генеральний директор Пітер Кокер знає, що його бізнес може здатися бути побудований на фантастично неймовірним баченням.

"Це був мій син, який переконав мене приєднатися до компанії,"Сказав Кокер, незважаючи на проблеми. "Ми були у відпустці, і мій син, який працює в бутик-інвестиційної компанії в Лондоні, справедливо вказує: "Чому б вам не хочуть бути залучені в найбільша зміна в авіації в минулому столітті?' "

У поспіху, щоб отримати їх на ринок реактивних ранців, 2015 було щось визначальним роком для компанії, який в останні місяці були замикання угоди, партнерства і демонструючи проект для потенційних клієнтів. вона розширилася 53 люди по всьому 13 національностей і котируються на Гонконгській фондовій біржі.

Описуючи майбутнє реактивним ранцем, Кокер передбачає "шосе в небі" або "четвертий вимір транспорту", де середня людина може швидко переміщатися з однієї точки в іншу.

"Ми швидко зрозуміли корисність навколо щось подібне більше, ніж бути просто особиста Jetpack,"Сказав Кокер, колишній виконавчий Lockheed Martin. "Ми також бачимо можливість в комерційному секторі - для видобутку нафти і газу, гірничодобувної промисловості і сільського господарства ".

Поняття літаючої ранець може звучати як важко продати на сумнівних інвесторів і, можливо, міст занадто далеко для потенційних партнерів і клієнтів. Але Кокер каже, просто бачачи, що може допомогти клінч продажу. Коли його компанія показує зображення або відео концепції або представляє прототип у дії, Кокер каже, що "відразу ж викликає сон у мене був, коли я був дитиною". У певному сенсі, Він говорить, отримати, що бай-ін є легкою частиною.

Це, звичайно, менш складною, ніж подоланням властиві технічні проблеми, які приходять зі створенням системи, яка включає в себе газовий двигун і два вентилятори, які забезпечують необхідну підйомну силу.

"Коли ви берете людей через філософію, як вона працює - як і всі хороші інновації, це складний доставки, який виглядає просто - вони отримують його,"Кокер говорить. "Вони отримують корисність цього, і кожен раз, коли ми йдемо уявити його де-небудь, хтось і приходить з якимось іншим способом, щоб використовувати його ".

Наступне поняття включає в себе автономні стручки, які спілкуються один з одним. Промисловий дизайнер Tommaso Gecchelin надав Guardian, з цим рендеринга.

Транспортні інновації, як в реактивним ранцем беруть на безлічі інших форм - деякі інкрементальний, деякі новаторським.

Водія технології автомобіль є одним з найгарячіших секторів в даний момент, з виробниками від Форда до Mercedes-Benz робить Driverless технологій відіграє. Датчики і допоміжні можливості також були серед темами Інтелектуальним Транспортним Суспільство Америки Переосмислення транспорту для наступного 30 Саміт років в жовтні в Вашингтоні, округ Колумбія.

Поштовхом до автономії лежить в основі багатьох нинішніх транспортних проривів. У третьому кварталі акціонер листі Тесла випустив 3 Листопад, компанія пише, що, "Наші клієнти проїхали свої машини майже 250 миль в цьому кварталі, в цілому майже 1,5 мільярда миль на сьогоднішній день. "Тесла, лист триває, з нетерпінням чекає дня ", коли ми можемо сказати вам, наскільки наші автомобілі наїхали наших клієнтів".

Таке майбутнє вирішене до італійським інженером і промисловим дизайнером Томмазо Gecchelin. Він накидав модульну концепцію Він закликає Наступний який показує, що, по суті, електричні стручки, які можна підключати і відключати з іншими стручків у міру необхідності, як деякі футуристичний поїзд, який може почати з малого і рости, щоб розширити, акордеон стилі.

"На основі нашої технології та потреб користувачів аналіз тенденцій … це дуже ймовірно, що в майбутньому ми побачимо революційний сегментації ринку перевезень,"Gecchelin говорить. "З одного боку, людини керовані автомобілі стануть як коні з появою моторизованих автомобілів. Таким чином, спортивний автомобіль стане помітним, в той час як міські автомобілі стануть менш бажано, даючи більше простору для інтелектуальних транспортних систем, які будуть давати більш корисним і виконання … подорожувати і комутуючих досвід ".

Він передбачає свою концепцію Далі, як більше, ніж просто модель приміського. Це може подвоїти як система надання послуг, з підприємства в оренду або володіють стручки своїх і відправляючи їх з вантажем до будинку клієнта.

Gecchelin каже, що він почав думати про рішення, орієнтованої навколо "роботи, дозвілля і сервіси за запитом [а не] Оптимізація трафіку ". В даний момент, він шукає фінансування, щоб забезпечити виробництво першого флоту, щоб продемонструвати концепцію в реальному світі. В даний час він веде переговори з декількома німецькими містами про потенційних партнерських.

"Це те, що робототехніка і саме водіння технології призведе до,"він говорить. "Інтелект і саме водіння розблокувати можливість для транспортних засобів для спільної роботи так само, як це відбувається з Next".

Крім технічних перешкод, one of the biggest obstacles standing in the way of such innovations is the status quo. Almost 17m new vehicles will be sold and hit the roadways in the US this year – vehicles that won’t soon be abandoned for a radical new way of getting from one point to the next.

Elio Motors is working to improve the car with a three-wheeled, motorcycle-like concept. The company provided the Guardian with this promotional video.

In an attempt to innovate in harmony with the status quo, Paul Elio frames the utility of his company’s flagship vehicle to something like the iPad. In the same way the tablet hasn’t proven to be a PC killer but instead complements users’ existing range of devices, Elio sees his company’s vehicle as something like the iPad of a customer’s garage. Phoenix-based Elio Motors is taking orders now for its three-wheeled, motorcycle-like vehicle that gets 84 miles to the gallon and which it plans to release next year with an affordable $6,800 price tag.

“I think something like this has to happen,” says Elio, whose company already has more than 47,000 reservations for its vehicle. “I lived in New York City for about a year and a half, and I loved the subway system there. When you have that size population, mass transit works.

“For the rest of the country, we obviously either need to demolish all the suburbs and create big population centers or figure out a more efficient way to get from the suburbs to the downtowns where we work.”

Elio’s prototype product is technically classified as a motorcycle, but it comes with amenities like power windows, air conditioning, air bags and power lock doors, all in an enclosed body. The vehicles will be produced by Elio in Shreveport, Louisiana, at a former General Motors production facility.

“It’s got to be low-cost and high-mileage – it’s got to be both of those to work,"він говорить. “This is an ‘and’ choice, not an ‘or’ choice. So the concept is you buy the big vehicle for the reason you bought it, and you have an Elio too. You drive the Elio to work, and on Saturday you take out your SUV.”

Elio said he decided to launch his company and build his own unique vehicle after living through the economic shock of 2008 – in addition to his belief that the dealership-based car business is one of “gamesmanship” and economics that aren’t in the individual’s favor. One of the things he quickly learned as he set about launching Elio Motors is that few things are as fraught with difficulty for an entrepreneur as trying to start a new car company.

“There are more barriers to entry in this space than anything else I’m aware of,” Elio says. “If you take Tesla out of the discussion, the last time somebody created a successful car company in America that’s still running was Walter P Chrysler in 1925.”

Back during the recession, when “the price of oil was going through the roof”, Elio says he became “pissed off seeing the wealth pouring out of this country”.

“I said, I want to build a $5,000 car that gets 65 miles per gallon,” he recalls. “I had no data to back that up. We started working the problem. I still think a $5,000 car would have been a sexy number. But as the architecture started developing and we started meeting with suppliers and getting pricing, we realized this couldn’t have a lot of the features that people would expect.”

He believes the auto retail business needs to change to because dealers aren’t transparent with car costs and financing.

“I think one of the biggest problems is the business model is broken,” says Elio, who says he’s dreamed about owning a car company with his name on it since he was a young boy. “The purchase of a car is such an enormous game, which is why we have the $6,800 figure. If you know what you want and there’s no financing issue, it shouldn’t take you five hours to buy a vehicle.”

The XTI Aircraft concept features vertical takeoff and landing, which could eliminate the need for airports, according to founder David Brody. XTI provided the Guardian with this product rendering.

The year after Elio started his company, Denver-based David Brody was setting off down his own path. His startup, XTI Aircraft, has developed a concept for a six-seat business jet that flies like a normal passenger jet, but with a twist – it also takes off and lands vertically.

The company’s TriFan 600 jet uses three ducted fans for the vertical liftoff. Seconds after takeoff, two wing fans r otate forward to shift to horizontal flight. A fan mounted to the fuselage closes. When it comes time to land, the process plays out in reverse.

XTI claims the aircraft will be the first long-range vertical-takeoff commercial airplane. Other companies are also developing vertical-takeoff technology. In June, Boeing demonstrated a near-vertical takeoff of a Dreamliner.

Brody got a spark of inspiration about a decade ago when his son was 10 years old and brought home an issue of Time magazine. He recalls it included an article about an entrepreneur trying to develop a mini jet that could take off and land vertically.

“That got me thinking,” Brody says. “If you look at what’s happened over the last several years in terms of advances in materials: we have lighter materials and have significant advances in jet engines. This jet has two turboshaft engines, plus advancements in computer technology have allowed for much more controllability and stability of the aircraft as well as collision avoidance. Some of the driverless car technology will probably play a role in the aircraft of the future.”

Brody believes that the future of the moderate commercial aircraft will be in vertical takeoff and landing. The technology would eliminate the cost of building and maintaining airports with long runways. It also could make flying even more accessible by creating air taxi services that pick you up not far from your home if not at your front door.

XCOR Lynx suborbital vehicles aims to take passengers on short trips to the edge of space. The company provided the Guardian with this promotional video rendering.

The ultimate frontier for a transportation entrepreneur, звичайно, is out of this world. California-based XCOR Aerospace has started selling tickets for flights on its Lynx series of suborbital vehicles, which will take passengers and payloads on a space trip up to 330,000 feet that lasts less than an hour.

Passengers will essentially be the co-pilot on the trip – the only other passenger on the voyage besides the pilot. Як такий, they’ll be given a “call sign” and will be able to view space through the Lynx cockpit canopy that affords an expansive view of space.

The vehicle is powered by reusable rocket engines that run on kerosene and liquid oxygen.

“At the core of what we’ve developed at XCOR is a fully reusable rocket engine,” says board member Michiel Mol. “That may not seem spectacular, but it actually is. Every other rocket out there is one-time use only. We have what we call instant reusability. Our engine can fly, touch down and go on.”

Як такий, the Lynx vessel can, Він говорить, take passengers essentially to the border of space. XCOR envisions starting test flights sometime next summer and putting them into commercial use six to 12 months after that, with commercial flights starting possibly in 2017.

The company has sold a few hundred tickets already, mostly to consumers who have a passion for space. (And who have money to spend: tickets are $100,000 per flight.)

“We see every astronaut who’s been to space has come back having had a life-changing experience,” Mol says. “Once you’re out there in the blackness of space, looking at this small blue planet with a bright green glow and a tiny layer of atmosphere around it, it looks so vulnerable from the outside. It makes you an ambassador for Earth itself.”

One of the commonalities that becomes apparent when talking to entrepreneurs like these is how they regard their ambitions as inevitabilities.

All of themand no doubt others in the transportation spaceview the status quo when it comes to the way we get from here to there today as untenable, that something has to changeand that jetpacks and suborbital vessels are far less of a risky bet than doing nothing or making small tweaks to existing concepts.

Mol says the future of transportation also involves ideas and designs we likely can’t even conceive of today, because the needs of tomorrowwill be so extraordinary.

“I think mankind is always trying to find its boundaries and go farther,"Сказав він. “I think in the faraway future we’ll be living on multiple planets as a species. I’m convinced of that, да. Probably not in our lifetime, though.”

 

 

 

guardian.co.uk © Guardian News & Media Limited 2010

Опубліковано за допомогою Зберігач Стрічка новин Плагін для WordPress.

Статті по темі