Frá driverless bíla til jetpacks

From driverless cars to jetpacks

 

Keyrt guardian.co.ukÞessi grein sem heitir “Frá driverless bíla til jetpacks: mæta tækni frumkvöðull endurmóta flutning” var skrifuð af Andy Meek, fyrir theguardian.com laugardaginn 14. nóvember 2015 14.13 UTC

New Zealand byggir flaggskip vara Martin Aircraft Company er óhefðbundið fljúgandi vél: jetpack sem kann að virðast eins og a stoð frá Sci-Fi bíómynd, voru það ekki fyrir þá staðreynd að það er vel á leiðinni til markaðssetningar.

Í október, Civil Aviation Authority Nýja Sjálands hreinsaði Prototype félagsins 12 fyrirmynd jetpack fyrir mönnuðum flug. The aðdáandi-skrúfa jetpack, þegar sýnt í júní á Paris Air Show, gæti svífa næstum 1,000 metra og fljúga upp að hálftíma. jetpacks félagsins er gert ráð fyrir að verða fáanleg á einhvern tíma í seinni hluta 2016.

Þróun jetpack er eitt dæmi af stóru hugmyndir og stór veðmál gerðar yfir flutninga-brennidepill fyrirtæki, þar sem fyrirtæki eins Martin Aircraft eru kappreiðar að langt brúnir hvað er hægt. Við lifum á heljarþröm af þeim tíma þegar bílar verða "að fullu sjálfstæð í langan tíma", samkvæmt Tesla forstjóri Elon Musk. Í símtali við rafmagns hluthafa ökutækja í þessum mánuði, hann gaf það 15 að 20 ár.

Það eru fullt af öðrum frumkvöðlum samgöngur með álíka hugmyndaríkur áætlanir þeirra eigin, frá spaceships að gera suborbital flug flugvélar sem taka á loft og lenda lóðrétt.

The Guardian náð fram að nokkrar af þessum frumkvöðlum að fá tilfinningu þar sem framtíð flutninga stefnir. Við spurði hvernig þeir takast á við felast tæknilegum vandamálum og hvers vegna þeir ákváðu að fá inn í þetta rými í fyrsta sæti. Það sem við fundum er sterkt bjartsýni fyrir nánustu framtíð þar gjörvulegur á jetpack gæti verið eins og venjulega og fá bak við the hjól.

Martin Aircraft hyggst ráðast jetpack sína á seinni hluta næsta árs. Félagið veitt Guardian þessari kynningu vídeó.

Martin Aircraft Forstjóri Peter Coker veit fyrirtæki hans gæti virðast vera byggð á frábærlega ósennilegur sýn.

"Það var sonur minn, sem taldi mig til að taka þátt í fyrirtæki,"Coker sagði, þrátt fyrir áskoranir. "Við vorum í fríi, og sonur minn, sem vinnur fyrir BOUTIQUE fjárfestingarfélag í London, réttilega benti: "Hvers vegna vildi þú vilt ekki að taka þátt í stærsta breyting í flugi á síðustu öld?' "

Að drífa að fá jetpacks þeirra á markað, 2015 hefur verið eitthvað af afmarkar ár fyrir félagið, sem hefur á undanförnum mánuðum verið að læsa samningum, samstarf og sýna hönnun fyrir væntanlega viðskiptavini. Það hefur stækkað til 53 fólk yfir 13 þjóðerni og er skráð á Hong Kong Stock Exchange.

Lýsa framtíð jetpacks, Coker ímynda sér "þjóðveg í himininn" eða "fjórða vídd flutninga", þar sem meðaltal manneskja getur hratt ferðast frá einum stað til annars.

"Við komust fljótt notagildi kringum eitthvað eins og þetta er meiri en það að vera bara persónulegt jetpack,"Sagði Coker, fyrrverandi Lockheed Martin framkvæmdastjóri. "Við sjáum einnig tækifæri í atvinnuskyni geiranum - fyrir olíu og gas, Nám og búskap. "

Hugmyndin um fljúgandi jetpack gæti hljómað eins og harður selja til vafasamra fjárfesta og kannski brú of langt fyrir mögulegum samstarfsaðilum og viðskiptavinum. En Coker segir bara að sjá hlutur getur hjálpað clinch sölu. Þegar fyrirtæki hans sýnir mynd eða myndskeið á hugtakinu eða kynnir frumgerð í aðgerð, Coker segir það "strax kallar draum sem ég hafði þegar ég var krakki". Á suma vegu, segir hann, að fá að kaupa í er auðvelt að hluta.

Það er vissulega minna flókið en surmounting felast tæknilegum vandamálum sem koma með að byggja upp kerfi sem felur gas vél og tveimur aðdáendur sem veita þarf lyftu.

"Þegar þú tekur fólk í gegnum heimspeki hvernig það starfar - eins og allar góðu nýjungar, það er flókið sending sem lítur einfalt - þeir fá það,"Coker segir. "Þeir fá gagnsemi af því, og í hvert skipti sem við förum fram það einhvers staðar, einhver kemur einnig upp með nokkrar mismunandi hátt til að nota það. "

The Next hugtak felur sjálfstæðar belg að tala við hvert annað. Iðnaðar hönnuður Tommaso Gecchelin veitt Guardian þessari flutningur.

Samgöngur nýjungar eins og the jetpacks eru að taka á ýmsum öðrum tegundum - sumar stigvaxandi, sumir byltingarkennda.

Driverless bíll tækni er einn af the hottest geira í augnablikinu, með framleiðendum frá Ford til Mercedes-Benz gerð driverless tækni leikur. Skynjarar og hjálpartæki getu voru einnig meðal þemu Intelligent Transportation Society of America er Rethinking Transportation fyrir næsta 30 Ár leiðtogafundi í október í Washington DC.

Ýta í átt sjálfstæði er í hjarta margra núverandi uppgötvanir samgöngur. Á þriðja ársfjórðungi hluthafa bréfi Tesla út 3 nóvember, félagið skrifaði að, "Viðskiptavinir okkar ók bílum sínum næstum 250m kílómetra þessari ársfjórðungi, fyrir samtals tæplega 1,5 milljarði kílómetra til þessa. "Tesla, bréf fer á, er að hlakka til þess dags "þegar við getum sagt þér hversu langt bílarnir okkar hafa ekið viðskiptavini okkar".

Slík Framtíðin er undanfarin niðurstöðu að ítalska verkfræðingur og iðnaðar hönnuður Tommaso Gecchelin. Hann er stillt upp mát hugtak sem hann er að hringja Next sem lögun það eru í raun rafmagns belg að geta tengja og aftengja öðrum belg eins og þörf, eins og sumir framúrstefnulegt lest sem hægt er að byrja smátt og vaxa til að stækka, harmónikku-stíl.

"Byggt á tækni okkar og notandi þarf strauma greiningu … það er mjög líklegt að í framtíðinni munum við sjá byltingarkennda skiptingu á samgöngur markaðnum,"Gecchelin segir. "Á annarri hliðinni, manna-ekin bílar verða eins hesta með tilkomu vélknúinna bíla. Svo sportbíll verða áberandi, en borgin bílar verða minna óskað, gefa meira pláss til að greindur kerfi samgöngur sem mun gefa meira gagni og uppfylla … ferðast og vinnu reynslu. "

Hann ímynda Next hugmyndina sína og meira en bara commuter fyrirmynd. Það gæti tvöfaldur sem þjónustu sending kerfi, með fyrirtæki leigja eða eiga belg af eigin spýtur og senda þá hlaðinn með varning heim viðskiptavinar.

Gecchelin segir hann byrjaði að hugsa um lausn stilla kring "vinnu, tómstundir og á-krafa þjónustu [frekar en] umferð hagræðingu ". Í augnablikinu, hann er að leita að fjármögnun til að leyfa framleiðslu á fyrsta flota til að sýna hugmyndina í hinum raunverulega heimi. Hann er nú talar við nokkra þýskum borgum um hugsanlega samvinnu.

"Þetta er það sem vélfærafræði og sjálf akstur tækni mun leiða til," segir hann. "Intelligence og sjálf akstur opna möguleika fyrir ökutæki til að vinna nákvæmlega eins og það gerist með Next."

Annað en tæknilega hindranir, einn af stærstu hindrunum sem standa í vegi slíkra nýjungar er staða Quo. Tæplega 17m ný ökutæki verði seld og högg roadways í Bandaríkjunum á þessu ári - ökutæki sem mun ekki brátt verða yfirgefin fyrir róttæka nýja leið til að fá frá einum stað til annars.

Elio Motors er að vinna að því að bæta bílinn með þriggja hjóla, mótorhjól eins hugtak. Félagið veitt Guardian með þessum kynningar myndband.

Í tilraun til nýsköpunar í samræmi við stöðu Quo, Paul Elio rammar notagildi flaggskipi ökutæki fyrirtækisins síns til eitthvað eins og iPad. Á sama hátt er tafla hefur ekki reynst PC morðingi heldur viðbót notenda núverandi svið af tæki, Elio sér bíl fyrirtækisins síns sem eitthvað eins og iPad í bílskúr viðskiptavinar. Phoenix-undirstaða Elio Motors er að taka pantanir nú sitt þriggja hjóla, mótorhjól eins ökutækis sem fær 84 kílómetra til lítra og sem hún stefnir að því að gefa út á næsta ári með hagkvæm $6,800 verðmiði.

"Ég held að eitthvað eins og þetta þarf að gerast,"Segir Elio, sem fyrirtækið hefur nú þegar meira en 47,000 borðapantanir burðarefnið. "Ég bjó í New York fyrir um eitt og hálft ár, og ég elskaði neðanjarðarlestinni kerfi þar. Þegar þú ert að stærð íbúa, Mass Transit verk.

"Fyrir the hvíla af landinu, við augljóslega annaðhvort að rífa allar úthverfi og skapa stór þéttbýlisstöðum eða reikna út skilvirkari leið til að fá úr úthverfum til the downtowns þar sem við störfum. "

Elio er frumgerð vara er tæknilega flokkast sem mótorhjóli, en það kemur með þægindum eins og máttur gluggum, Loftkæling, töskur loft og völd læsa hurðum, allt í lokuðum líkamanum. Bifreiðarnar verða framleidd af Elio í Shreveport, Louisiana, á fyrrum General Motors verksmiðju.

"Það hlýtur að vera lágmark-kostnaður og hár-mílufjöldi - það er got að vera bæði af þeim til að vinna," segir hann. "Þetta er" og "val, ekki 'eða' val. Svo hugmyndin er að kaupa stóra bíl vegna þess að þú keyptir hana, og þú ert með Elio of. Þú ekur á Elio að vinna, og á laugardaginn að taka út jeppa. "

Elio sagði hann ákvað að ráðast fyrirtæki hans og byggja eigin bíl hans eftir að hafa búið í gegnum efnahagslega áfall 2008 - Auk trú hans að Brimborg-undirstaða bíll fyrirtæki er einn af "gamesmanship" og hagfræði sem eru ekki í hag einstaklingsins. Eitt af því sem hann lærði fljótt og hann setti um að hefja Elio Motors er að fáir hlutir eru eins fraught með erfiðleika fyrir frumkvöðla sem reyna að hefja nýtt bíll fyrirtæki.

"Það eru fleiri aðgangshindranir í þessu rými en nokkuð annað sem ég er meðvituð um,"Elio segir. "Ef þú tekur Tesla út af umræðu, í síðasta skipti sem einhver búin árangursrík bíll fyrirtæki í Ameríku sem er enn í gangi var Walter P Chrysler árið 1925. "

Aftur á samdrætti, þegar "verð á olíu var að fara í gegnum þakið", Elio segir hann varð "reiður að sjá auð hella úr þessu landi".

"Ég sagði, Ég vil að byggja upp $5,000 bíll sem fær 65 kílómetra á lítra,"Hann minnist. "Ég hafði engin gögn til baka það upp. Við byrjuðum að vinna vandann. Ég held samt $5,000 Bíllinn hefði verið kynþokkafullur tala. En eins og arkitektúr byrjaði að þróa og við byrjuðum fundi með birgja og fá verðlagningu, áttaði við þetta gæti ekki hafa a einhver fjöldi af þeim eiginleikum sem fólk myndi búast. "

Hann telur farartæki smásala fyrirtæki þurfi að breyta til vegna þess að sölumenn eru ekki gagnsæjar með kostnaði bíl og fjármögnun.

"Ég held að ein af stærstu vandamálum er viðskiptamódel er brotinn,"Segir Elio, hver segir að hann dreymdi um að eignast bíl fyrirtæki með nafninu sínu á það síðan hann var ungur drengur. "Kaupin á bíl er svo gífurleg leik, sem er ástæða þess að við hafa $6,800 mynd. Ef þú veist hvað þú vilt og það er engin fjármögnun málið, það ætti ekki að taka þig fimm klukkustundir til að kaupa bíl. "

The XTi Aircraft Hugmyndin lögun lóðrétt flugtak og lendingu, sem gæti útrýma the þörf fyrir flugvelli, samkvæmt stofnanda David Brody. XTi enda Guardian með þessa vöru flutningur.

Árið eftir Elio byrjaði fyrirtæki hans, Denver-undirstaða David Brody var að setja burt niður eigin vegi hans. Gangsetning hans, XTi Aircraft, hefur þróað hugmyndina um sex sæti Business Jet sem flýgur eins og venjulegt farþega þota, en Stílfærður - það tekur líka burt og lendir lóðrétt.

TriFan félagsins 600 þota notar þrjú ducted lofti fyrir lóðrétta Liftoff. Sekúndur eftir flugtak, tveir væng aðdáendur r otate áfram að skipta við láréttu flugi. A aðdáandi fest á skrokkinn lokar. Þegar það kemur tími til að lenda, ferlið spilar út í öfugri.

XTi segist flugvélar verður fyrsta langdræga lóðrétt-takeoff auglýsing flugvél. Önnur fyrirtæki eru einnig að þróa lóðréttur flugtak tækni. í júní, Boeing sýndi a nálægt lóðrétt flugtak á Dreamliner.

Brody fékk neista innblásturs um áratug síðan þegar sonur hans var 10 ára og kom heim málið Time tímaritið. Hann minnist það innifalið grein um frumkvöðla reyna að þróa lítill þota sem gæti tekið burt og land lóðrétt.

"Það fékk mig að hugsa,"Brody segir. "Ef þú horfir á það sem hefur gerst á síðustu árum hvað varðar framfarir í efni: við höfum léttari efni og hafa veruleg framfarir í vél þota. Þetta þota hefur tvær turboshaft vél, auk framfarir í tækni tölva hafa leyft fyrir miklu meiri controllability og stöðugleika loftfarsins auk árekstrarvara. Sumir af the driverless bíll tækni mun líklega gegna hlutverki í flugvélum í framtíðinni. "

Brody telur að framtíð meðallagi flugvélum verður í lóðréttri flugtak og lendingu. Tæknin myndi útrýma úr kostnaði við að byggja og viðhalda flugvöllum með löngum flugbrautum. Einnig gæti gert að fljúga enn aðgengilegri með því að skapa leiguflug sem tekið þig ekki langt frá heimili þínu ef ekki á útidyrahurðinni þinni.

XCOR Lynx suborbital ökutæki miðar að því að taka farþega á stuttar ferðir til brún af plássi. Félagið veitt Guardian með þessum kynningar vídeó flutningur.

Endanlegt landamæri fyrir samgöngur frumkvöðla, Auðvitað, er út af þessum heimi. California-undirstaða XCOR Aerospace hefur byrjað að selja miða fyrir flug á Lynx röð af suborbital ökutækja, sem mun taka farþega og farmurinn er sendur á Space Tegund allt að 330,000 fætur sem endist minna en klukkutíma.

Farþegar mun í raun vera co-flugmaður á ferð - aðeins annar farþegi á ferð fyrir utan flugmaður. Eins og svo, þeir ætla að gefa upp "kallmerki" og vilja vera fær til að skoða pláss í gegnum Lynx cockpit tjaldhiminn sem tryggir þenjanlegur útsýni pláss.

Ökutækið er knúið af einnota eldflaugar vél sem keyra á steinolíu og fljótandi súrefni.

"Í kjarna sem við höfum þróað á XCOR er fullkomlega einnota eldflaugar vél,"Segir stjórnarmaður Michiel Mol. "Það má ekki virðast fallegt, en það er í raun. Sérhver önnur flugeldur þarna er einn-tími notkun eingöngu. Við höfum það sem við köllum augnablik Reusability. Vélin okkar getur flogið, snerta niður og fara á. "

Eins og svo, sem Lynx skipið getur, segir hann, taka farþega í raun að landamærum rúm. XCOR ímynda byrja flug próf einhvern næsta sumar og setja þau í viðskiptalegum tilgangi sex til 12 mánuðum eftir að, með atvinnuhúsnæði flug hefst hugsanlega í 2017.

Fyrirtækið hefur selt nokkur hundruð miða þegar, aðallega til neytenda sem hafa ástríðu fyrir pláss. (Og hafa peninga til að eyða: miðar eru $100,000 á flugi.)

"Við sjáum hvert geimfari sem hefur verið að pláss er kominn aftur hafa haft líf-breyta reynslu,"Mol segir. "Þegar þú ert þarna í sorti á pláss, að horfa á þetta litla bláa hnettinum með bjarta græna ljóma og örlítið lag af andrúmsloftinu í kringum hana, það lítur svo viðkvæm að utan. Það gerir þér sendiherra jörðin sjálf. "

Eitt af líkinda sem verður ljóst þegar að tala við frumkvöðla eins og þessir er hvernig þeir líta metnað sinn sem inevitabilities.

Öllum þeim – og eflaust aðrir í flutningi rúm – skoða stöðu Quo þegar það kemur að því hvernig við að fá frá hér að þar í dag eins og óviðunandi, að eitthvað þarf að breytast – og að jetpacks og suborbital skip eru mun minna af áhættusamt veðmál en að gera ekki neitt eða gera lítið klip núverandi hugmyndir.

Mol segir framtíð flutninga felur einnig hugmyndir og hönnun við líklega ekki einu sinni hugsað um í dag, vegna þess að þarfir tomorrowwill vera svo ótrúlega.

"Ég held að mannkynið er alltaf að reyna að finna mörkin sín og fara lengra,"Sagði hann. "Ég held að í fjarlægum framtíðinni munum við vera lifandi á mörgum plánetum sem tegund. Ég er sannfærður um að, já. Sennilega ekki á ævi okkar, þó. "

 

 

 

guardian.co.uk © Guardian News & Media Limited 2010

Útgefið gegnum það Guardian News Feed tappi fyrir WordPress.