Re vezető nélküli autók jetpacks

From driverless cars to jetpacks

 

Powered by Guardian.co.ukEz a cikk címe “Re vezető nélküli autók jetpacks: megfelelnek a tech újítók átalakítása tranzit” írta Andy Meek, A theguardian.com szombaton november 14 2015 14.13 UTC

Új-zélandi Martin Aircraft vállalat zászlóshajója egy rendhagyó repülő gép: a jetpack that might seem like a prop from a sci-fi movie, were it not for the fact that it’s well on the road to commercialization.

Októberben, New Zealand’s civil aviation authority cleared the company’s Prototype 12 model jetpack for manned flights. The fan-propelled jetpack, when shown in June at the Paris Air Show, could soar almost 1,000 meters and fly up to half an hour. The company’s jetpacks are expected to become commercially available sometime in the second half of 2016.

A jetpack fejlesztési egyik példája a nagy eszmék és nagy tétet tesznek az egész közlekedési fókuszú vállalkozások, ahol a vállalatok, mint Martin Aircraft versenyzünk a túlsó széle, mi lehetséges,. Élünk a szakadék az idő, amikor az autók "teljesen autonóm hosszú távon", szerint a Tesla vezérigazgatója Elon Musk. Egy hívás elektromos jármű tulajdonosok ebben a hónapban, adá 15 hogy 20 év.

Rengeteg olyan egyéb közlekedési vállalkozók hasonlóan ötletes terveket saját, from spaceships that make suborbital flights hogy aircrafts that take off and land vertically.

The Guardian reached out to a few of these innovators to get a sense of where the future of transportation is headed. We asked how they’re addressing the inherent technical challenges and why they decided to get into this space in the first place. What we found is strong optimism for a near future where strapping on a jetpack could be as normal as getting behind the wheel.

Martin Aircraft tervezi, hogy elindítja a jetpack második felében a jövő év. A cég feltéve, hogy a Guardian ezzel a bemutató videó.

Martin Aircraft Ügyvezető igazgatója, Peter Coker érti a dolgát úgy tűnhet, hogy épül egy fantasztikusan valószínűtlen jövőkép.

"Ez volt a fiam, aki rábeszélt, hogy csatlakozzon a cég,"Coker mondta, kihívásai ellenére. "Mi voltunk nyaralni, és a fiam, aki dolgozik egy butik befektetési társaság londoni, jogosan rámutatott,: ‘Why wouldn’t you want to be involved in the biggest change in aviation in the last century?"

In a hurry to get their jetpacks to market, 2015 has been something of a defining year for the company, which has in recent months been locking up agreements, partnerships and showing off the design to potential customers. It has expanded to 53 people across 13 nationalities and is listed on the Hong Kong stock exchange.

Describing the future of jetpacks, Coker envisions a “highway in the sky” or a “fourth dimension of transport”, where the average person can rapidly travel from one point to another.

“We quickly realized the utility around something like this is greater than it being just a personal jetpack,” said Coker, a former Lockheed Martin executive. “We also see an opportunity in the commercial sector – for oil and gas, mining and farming.”

The concept of a flying jetpack might sound like a hard sell to dubious investors and perhaps a bridge too far for potential partners and customers. But Coker says just seeing the thing can help clinch a sale. When his company shows a picture or video of the concept or presents a prototype in action, Coker says it “immediately triggers the dream I had when I was a kid”. In some ways, mondja, getting that buy-in is the easy part.

It’s certainly less complicated than surmounting the inherent technical challenges that come with building a system that includes a gas engine and two fans that provide the needed lift.

“When you take people through the philosophy of how it operates – like all good innovations, it’s a complicated delivery that looks simple – they get it,” Coker says. “They get the utility of it, and every time we go present it somewhere, someone also comes up with some different way to use it.”

The Next concept involves autonomous pods that talk to each other. Industrial designer Tommaso Gecchelin provided the Guardian with this rendering.

Transportation innovations like the jetpacks are taking on a variety of other forms – some incremental, some groundbreaking.

Driverless car technology is one of the hottest sectors at the moment, with manufacturers from Ford to Mercedes-Benz making driverless tech plays. Sensors and assistive capabilities were also among the themes of the Intelligent Transportation Society of America’s Rethinking Transportation for the Next 30 Years summit in October in Washington DC.

The push toward autonomy is at the heart of many current transportation breakthroughs. In Tesla’s third quarter shareholder letter released 3 november, the company wrote that, “Our customers drove their cars almost 250m miles this quarter, for a total of nearly 1.5bn miles to date.” Tesla, the letter goes on, is looking forward to the day “when we can tell you how far our cars have driven our customers”.

Such a future is a foregone conclusion to Italian engineer and industrial designer Tommaso Gecchelin. He’s sketched out a modular concept he’s calling Következő that features what are essentially electric pods that can connect and disconnect to other pods as needed, like some futuristic train that can start small and grow to expand, accordion-style.

“Based on our technology and user needs trends analysisit’s very likely that in the future we will see a revolutionary segmentation of the transportation market,” Gecchelin says. “On one side, human-driven cars will become like horses with the advent of motorized cars. So the sports car will become prominent, while city cars will become less desired, giving more space to intelligent transportation systems that will give a more useful and fulfillingtravel and commuting experience.”

He envisions his Next concept as more than just a commuter model. It could double as a service delivery system, with businesses renting or owning pods of their own and sending them loaded with goods to a customer’s home.

Gecchelin says he started thinking about a solution oriented around “work, leisure and on-demand services [rather than] traffic optimization”. Pillanatnyilag, he’s looking for funding to allow the manufacture of a first fleet to demonstrate the concept in the real world. He’s currently talks with a few German cities about potential partnerships.

“This is what robotics and self driving technologies will lead to,"azt mondja:. “Intelligence and self driving unlock the possibility for vehicles to collaborate exactly like it happens with Next.”

Other than technical hurdles, one of the biggest obstacles standing in the way of such innovations is the status quo. Almost 17m new vehicles will be sold and hit the roadways in the US this year – vehicles that won’t soon be abandoned for a radical new way of getting from one point to the next.

Elio Motors is working to improve the car with a three-wheeled, motorcycle-like concept. The company provided the Guardian with this promotional video.

In an attempt to innovate in harmony with the status quo, Paul Elio frames the utility of his company’s flagship vehicle to something like the iPad. In the same way the tablet hasn’t proven to be a PC killer but instead complements users’ existing range of devices, Elio sees his company’s vehicle as something like the iPad of a customer’s garage. Phoenix-based Elio Motors is taking orders now for its three-wheeled, motorcycle-like vehicle that gets 84 miles to the gallon and which it plans to release next year with an affordable $6,800 price tag.

“I think something like this has to happen,” says Elio, whose company already has more than 47,000 reservations for its vehicle. “I lived in New York City for about a year and a half, and I loved the subway system there. When you have that size population, mass transit works.

“For the rest of the country, we obviously either need to demolish all the suburbs and create big population centers or figure out a more efficient way to get from the suburbs to the downtowns where we work.”

Elio’s prototype product is technically classified as a motorcycle, but it comes with amenities like power windows, air conditioning, air bags and power lock doors, all in an enclosed body. The vehicles will be produced by Elio in Shreveport, Louisiana, at a former General Motors production facility.

“It’s got to be low-cost and high-mileage – it’s got to be both of those to work,"azt mondja:. “This is an ‘and’ choice, not an ‘or’ choice. So the concept is you buy the big vehicle for the reason you bought it, and you have an Elio too. Maga vezet az Elio dolgozni, és szombaton veszel ki a SUV. "

Elio azt mondta, úgy döntött, hogy elindítja a cég és építeni a saját, egyedi jármű után él át a gazdasági sokk 2008 - Amellett, hogy a meggyőződés, hogy a forgalmazási alapú üzleti autó az egyik "gamesmanship" és a közgazdaságtan, amelyek nem az egyén javára. Az egyik dolog, ő hamar megtanulta, ahogy nekiláttak indít Elio Motors az, hogy néhány dolog, mint tele nehézséget egy vállalkozónak, mint megpróbál, hogy egy új autógyártó cég.

“There are more barriers to entry in this space than anything else I’m aware of,” Elio says. “If you take Tesla out of the discussion, the last time somebody created a successful car company in America that’s still running was Walter P Chrysler in 1925.”

Back during the recession, when “the price of oil was going through the roof”, Elio says he became “pissed off seeing the wealth pouring out of this country”.

“I said, I want to build a $5,000 car that gets 65 miles per gallon,” he recalls. “I had no data to back that up. Elkezdtünk dolgozni a probléma. Még mindig úgy gondolom egy $5,000 autó lett volna egy szexi számot. De ahogy az architektúra fejlődésnek indult, és elkezdtük találkozó beszállítók és egyre árazás, rájöttünk, ez nem sok jellemzője, hogy az emberek elvár. "

Úgy véli, az automatikus lakossági üzletág változtatni kell, hogy azért, mert a kereskedő nem átlátszó, autó költségek és a finanszírozási.

"Azt hiszem, az egyik legnagyobb problémát az üzleti modell hibás,” says Elio, who says he’s dreamed about owning a car company with his name on it since he was a young boy. “The purchase of a car is such an enormous game, which is why we have the $6,800 figure. If you know what you want and there’s no financing issue, it shouldn’t take you five hours to buy a vehicle.”

The XTI Aircraft concept features vertical takeoff and landing, which could eliminate the need for airports, according to founder David Brody. XTI provided the Guardian with this product rendering.

The year after Elio started his company, Denver-alapú David Brody-t elindul lefelé a saját útját. Ő startup, XTI Repülőgép, kifejlesztett egy koncepciót, hogy egy hat fős business jet, hogy repül, mint egy normális utasszállító repülőgép, de a nézőknek - ez is leveszi és a földek függőlegesen.

A cég Trifan 600 jet használ három cső- függőleges kilövés. Másodperc felszállás után, két szárny rajongók r otate előre felé való elmozdulás vízszintes repülés. Egy rajongó szerelt a törzs zár. Amikor eljön az ideje, hogy földet, A folyamat játszódik fordított.

XTI claims the aircraft will be the first long-range vertical-takeoff commercial airplane. Other companies are also developing vertical-takeoff technology. In June, Boeing demonstrated a near-vertical takeoff of a Dreamliner.

Brody got a spark of inspiration about a decade ago when his son was 10 years old and brought home an issue of Time magazine. He recalls it included an article about an entrepreneur trying to develop a mini jet that could take off and land vertically.

“That got me thinking,” Brody says. "Ha megnézzük, mi történt az elmúlt néhány évben szempontjából előrelépést anyagok: van könnyebb anyagok, és jelentős előrelépést sugárhajtóművek. Ez a sugár két Turbóhengeres motorok, plusz fejlesztések a számítógépes technológia lehetővé tette számára sokkal irányíthatóság és a stabilitás a légi járművek, valamint az ütközések elkerülésére. Néhány vezető nélküli autó technológia valószínűleg szerepet játszanak a légi jármű a jövő. "

Brody believes that the future of the moderate commercial aircraft will be in vertical takeoff and landing. The technology would eliminate the cost of building and maintaining airports with long runways. It also could make flying even more accessible by creating air taxi services that pick you up not far from your home if not at your front door.

XCOR Lynx suborbital vehicles aims to take passengers on short trips to the edge of space. The company provided the Guardian with this promotional video rendering.

A végső határ a szállítási vállalkozó, természetesen, ki ez a világ. Kaliforniai székhelyű XCOR Aerospace elkezdte értékesíteni jegyeket járatokra annak Lynx sor szuborbitális járművek, ami elviszi az utasokat és a rakományt egy helyet kirándulás akár 330,000 láb rövidebb ideig tart, mint egy óra.

Az utasok alapvetően a másodpilóta az út - az egyetlen másik utas az utazás mellett a pilóta. Mint olyan, they’ll be given a “call sign” and will be able to view space through the Lynx cockpit canopy that affords an expansive view of space.

The vehicle is powered by reusable rocket engines that run on kerosene and liquid oxygen.

“At the core of what we’ve developed at XCOR is a fully reusable rocket engine,” says board member Michiel Mol. “That may not seem spectacular, but it actually is. Every other rocket out there is one-time use only. We have what we call instant reusability. Our engine can fly, touch down and go on.”

Mint olyan, A Lynx hajó, mondja, hogy az utasok lényegében a határon tér. XCOR képzeli kezdve próbarepülés során valamikor a jövő nyáron, és helyezzük el őket kereskedelmi használatra hat- 12 hónappal azt követően, hogy, A kereskedelmi járatok induló esetleg 2017.

A vállalat eddig néhány száz jegyek már, főként a fogyasztók, akik a szenvedély a világűr. (És akik pénzt költeni: jegyek $100,000 járatonként.)

"Úgy látjuk, minden űrhajós, aki már a tér jött vissza, hogy volt egy életet megváltoztató élményt,"Mol mondja. “Once you’re out there in the blackness of space, looking at this small blue planet with a bright green glow and a tiny layer of atmosphere around it, it looks so vulnerable from the outside. It makes you an ambassador for Earth itself.”

One of the commonalities that becomes apparent when talking to entrepreneurs like these is how they regard their ambitions as inevitabilities.

All of themand no doubt others in the transportation space – megtekintéséhez a status quo, amikor az utat kapunk innen oda ma tarthatatlan, hogy valamit változtatni – és hogy jetpacks és szuborbitális hajók sokkal kevésbé kockázatos fogadás, mint csinál semmit, vagy hogy a kis csíp a meglévő koncepciók.

Mol mondja a jövőben a közlekedési magában foglalja ötletek és tervek azt valószínűleg nem is elképzelni ma, mert az igényeinek tomorrowwill lehet olyan rendkívüli.

"Azt hiszem, az emberiség mindig megpróbálja megtalálni a határokat, és megy tovább,"Mondta. "Azt hiszem, a nagyon távoli jövőben fogunk élni több bolygó, mint a faj. Erről meg vagyok győződve, hogy, igen. Valószínűleg nem a mi életünkben, bár."

 

 

 

guardian.co.uk © Guardian News & Media Limited 2010

Megjelent keresztül Guardian News Feed bővítmény A WordPress.