ממכוניות ללא נהג לjetpacks

From driverless cars to jetpacks

 

Powered by Guardian.co.ukמאמר זה שכותרתו “ממכוניות ללא נהג לjetpacks: לפגוש את מעבר מחדשים טק עיצוב מחדש” נכתב על ידי אנדי יק, לtheguardian.com ב -14 בנובמבר יום שבת 2015 14.13 UTC

מוצר הדגל של מרטין מטוסי החברה מבוסס ניו זילנד הוא מכונה מעופפת בלתי שגרתית: jetpack כי אולי נראה כמו אביזר מסרט מדע בדיוני, זה לא היה בגלל העובדה שזה גם על דרך מסחור.

באוקטובר, רשות התעופה האזרחית של ניו זילנד פינת החברה של Prototype 12 jetpack מודל לטיסות מאוישות. Jetpack האוהד הנע, כאשר הראו ביוני בסלון האווירי בפריז, יכול להמריא כמעט 1,000 מטרים ולטוס עד חצי שעה. Jetpacks של החברה צפוי להיות זמין מסחרי מתישהו במחצית השנייה של 2016.

הפיתוח של jetpack הוא דוגמא אחת לרעיונות הגדולים והימורים גדולים שנעשים על פני חברות ממוקדות תחבורה, שבו חברות כמו מרטין מטוסי מירוץ להרבה קצוות של מה אפשרי. אנחנו חיים על סף התהום של זמן שבו מכוניות תהיה "אוטונומיות לחלוטין בטווח הארוך", לפי טסלה מנכ"ל אילון מוסק. בשיחה עם בעלי מניות רכב חשמליים חודש, הוא נתן לי 15 ל 20 שנים.

יש הרבה יזמי תחבורה אחרים עם תוכניות דומות דמיון שלהם, מן חלליות שהופכות טיסות תת-מסלוליות ל מטוסים כי להמריא ולנחות אנכית.

הגרדיאן הושיט כמה חדשנים אלה כדי לקבל תחושה של איפה עתיד התחבורה עומד. שאלנו איך הם בהתמודדות עם האתגרים הטכניים הטמון ולמה הם החליטו להגיע לחלל הזה מלכתחילה. מה שמצאנו הוא אופטימיות חזקה בעתיד הקרוב שבו חסון על jetpack יכול להיות נורמלי כמו מקבל מאחורי ההגה.

מרטין מטוסים מתכננים להשיק jetpack שלה במחצית השנייה של השנה הבאה. החברה סיפקה את Guardian עם וידאו הפגנה זו.

מרטין מטוסים מנכ"ל פיטר קוקר מכיר את העסק שלו עלול להופיע להיבנות על חזון פנטסטי סביר.

"זה היה הבן שלי ששכנע אותי להצטרף לחברה,"קוקר אמר, למרות האתגרים. "היינו בחופשה, והבן שלי, שעובד עבור חברת השקעות בוטיק בלונדון, בצדק ציין: "למה אתה לא רוצה להיות מעורב השינוי הגדול ביותר בתעופה במאה האחרונה?""

ממהר לקבל jetpacks שלהם לשוק, 2015 כבר משהו של שנה המגדיר עבור החברה, אשר בחודשים האחרונים התחילו לנעול את ההסכמים, שותפויות להשוויץ העיצוב ללקוחות פוטנציאליים. זה התרחב 53 אנשים ברחבי 13 לאומים והוא מופיע על הבורסה בהונג קונג.

בתארו את העתיד של jetpacks, קוקר חוזה "כביש בשמיים" או "המימד הרביעי של תחבורה", שבו האדם הממוצע במהירות יכול לנסוע מנקודה אחת לשנייה.

"הבנו את התועלת סביב משהו כזה הוא גדול יותר מזה להיות רק jetpack אישי במהירות,"אמר קוקר, מנהל לוקהיד מרטין לשעבר. "אנחנו גם רואים הזדמנות במגזר המסחרי - לנפט וגז, כרייה וחקלאות ".

הרעיון של jetpack עף אולי נשמע כמו קשה למכור למשקיעים מפוקפקים ואולי גשר רחוק מדי עבור שותפים ולקוחות פוטנציאליים. אבל קוקר רק אומר שראיתי את הדבר יכול לעזור לסגור מכירה. כשהחברה שלו מראה תמונה או וידאו של המושג או מציגה אב טיפוס בפעולה, קוקר אומר שזה "מיד מעורר בחלום שהיה לי כשהייתי ילד". מבחינות מסויימות, הוא אומר, מקבל כי לקנות ב הוא החלק הקל.

זה בהחלט פחות מסובך ממה מחפה על האתגרים טכניים הטמונים שמגיעים עם בניית מערכת הכוללת מנוע גז ושני אוהדים המספקים את מעלית הצורך.

"כשאתה לוקח אנשים דרך הפילוסופיה של איך זה פועל - כמו כל חידושים טובים, זה משלוח מסובך שנראה פשוט - הם מקבלים את זה,"קוקר אומר. "הם מקבלים את השירות שלו, ובכל פעם שאנחנו הולכים להציג אותו במקום כלשהו, מישהו מגיע גם עם כמה דרך שונה להשתמש בו. "

המושג הבא כרוך תרמילים אוטונומיים שמדברים אחד עם השני. מעצב תעשייתי Tommaso Gecchelin סיפק גרדיאן עם טיוח זה.

חידושי תחבורה כמו jetpacks לוקחים על מגוון של צורות אחרות - כמה מצטברים, כמה פורצים.

טכנולוגיית מכונת Driverless היא אחד המגזרים החמים ביותר היום, עם יצרנים מן פורד כדי מרצדס בנץ עושים הצגות טק ללא נהג. חיישנים ויכולות סייע היו גם בין הנושאים של אגודת התחבורה החכמה אמריקה תחבורת לחשוב מחדש של עבור הבא 30 פסגת שנים באוקטובר בוושינגטון DC.

הדחיפה לאוטונומיה היא בלבם של רבים פריצות דרך תחבורה הנוכחיות. במכתב המניות ברבעון השלישי של טסלה שוחררה 3 נובמבר, החברה כתבה ש, "הלקוחות שלנו נהגו במכוניות שלהם כמעט 250 קילומטרים ברבעון זה, עבור הסכום כולל של 1.5 מליארד קילומטרים כמעט עד כה. "טסלה, המכתב ממשיך, הוא מצפה ליום "כאשר אנו יכולים להגיד לך כמה רחוקים המכוניות שלנו מונעות על הלקוחות שלנו".

כגון עתיד הוא מסקנה מתבקשת למהנדס איטלקי ומעצב תעשייתי Tommaso Gecchelin. הוא שרטט קונספט מודולרי הוא מתקשר הבא שכולל מה הם בעצם תרמילים חשמליים שיכול להתחבר ולהתנתק כדי תרמילי אחרים לפי צורך, כמו רכבת עתידני שיכול להתחיל בקטן ולגדול להתרחב, אקורדיון בסגנון.

"בהתבסס על טכנולוגית המשתמשים שלנו זקוק לניתוח מגמות … זה מאוד סביר להניח כי בעתיד נוכל לראות פילוח מהפכני של שוק התחבורה," Gecchelin אומר. "מצד אחד, מכוניות מונחות אדם תהפוכנה כמו סוסים עם כניסתו של מכוניות ממונעות. אז מכונית הספורט תהפוך בולטת, בעוד מכוניות עיר תהיה פחות רצויה, נותן יותר מקום למערכות תחבורה אינטליגנטיות שייתן לי שימושי יותר ומילוי … לנסוע ונסיעות ניסיון. "

הוא רואה בחזונו המושג הבא כיותר מסתם מודל נוסע. זה יכול לשמש גם כמערכת אספקת שירות, עם עסקי השכרה או בעלות תרמילים שלהם ולשלוח אותם עמוסי סחורה לבית הלקוח.

Gecchelin אומר שהוא התחיל לחשוב על פתרון בכיוון סביב "עבודה, שירותי פנאי דרישה על [ולא] אופטימיזציה תנועה". כרגע, הוא מחפש מימון כדי לאפשר ייצור של צי הראשון כדי להדגים את הרעיון בעולם האמיתי. הוא מטפל כרגע מדבר עם כמה ערים גרמניות על שותפויות פוטנציאליות.

"זה מה טכנולוגיות רובוטיקה נהיגה עצמית תובלנה,", הוא אומר. "מודיעין ונהיגה עצמית לפתוח את האפשרות לכלי רכב לשתף פעולה בדיוק כמו שזה קורה עם הבא."

מלבד מכשולים טכניים, אחד המכשולים הגדולים ביותר העומדים בדרך של חידושים כזה הוא הסטטוס קוו. כמעט 17m כלי רכב חדשים שנמכרו ופגעו בכבישים בארה"ב השנה - כלי רכב שלא יהיה נטוש בקרוב לדרך חדשה רדיקלית של מקבל מנקודה אחת לשנייה.

Elio מוטורס פועל כדי לשפר את המכונית עם שלושה גלגלים, מושג כמו אופנוע-. החברה סיפקה את Guardian עם וידאו קידום מכירות זה.

בניסיון לחדש בהרמוניה עם הסטטוס קוו, פול אליוס מסגרות השירות של רכב הדגל של החברה שלו למשהו כמו iPad. באותו אופן של הטאבלט לא הוכח להיות רוצח PC אלא משלים את הטווח הקיים של המשתמשים של התקנים, אליוס רואה רכב של החברה שלו כמשהו כמו האייפד של המוסך של לקוח. פניקס מבוסס אליוס מוטורס לוקח הזמנות עכשיו שלושת הגלגלים שלה, אופנוע דמוי רכב שמקבל 84 קילומטרים לליטר ואשר היא מתכוונת להשיק בשנה הבאה עם סבירים $6,800 תג מחיר.

"אני חושב שדבר כזה צריך לקרות,"אומר Elio, החברה שכבר יש יותר מ 47,000 הזמנות לרכבה. "אני חייתי בניו יורק במשך כשנה וחצי, אני ואהבתי את מערכת הרכבת התחתית שם. כאשר יש לך שאוכלוסיית הגודל, עבודות הסעת המונים.

"לשאר חלקי הארץ, אנחנו כמובן גם צריכים להרוס את כל השכונות וליצור מרכזי אוכלוסייה גדולים או להבין דרך יעילה יותר כדי להגיע מהפרברים לdowntowns בהם אנו עובדים. "

מוצר אב הטיפוס של אליוס מסווג מבחינה טכנית כמו אופנוע, אבל זה מגיע עם מתקנים כמו חלונות חשמל, מזגן, כריות אוויר ודלתות נעילת כוח, כל גוף סגור. כלי הרכב יופק על ידי Elio ב Shreveport, לואיזיאנה, במתקן הייצור ג'נרל מוטורס לשעבר.

"זה חייב להיות בעלות נמוכה-קילומטראז 'גבוה - זה חייב להיות גם של אלה לעבודה,", הוא אומר. "זהו 'ו' בחירה, לא "או" בחירה. אז הרעיון הוא שאתה קונה את הרכב הגדול מהסיבה שקנית אותו, ויש לך אליוס מדי. אתה נוהג Elio לעבוד, ובשבת אתה לוקח את רכב השטח שלך. "

Elio אמר שהוא החליט להשיק את החברה שלו ולבנות רכב ייחודי משלו לאחר שחי בהלם הכלכלי של 2008 - בנוסף לאמונתו כי עסק המכונית מבוסס זכיון הוא אחד "לערער את הבטחוני" וכלכלה שאינן לטובתו של הפרט. אחד הדברים שלמד במהירות כפי שהוא נקבע על השקת Elio מוטורס הוא שכמה דברים הם טעונים כמו עם קושי ליזם כמנסה להקים חברת מכונית חדשה.

"יש יותר חסמי הכניסה בחלל הזה מכל דבר אחר אני מודע," אליוס אומר. "אם אתה לוקח טסלה מתוך הדיון, המישהו הזה בפעם האחרונה יצר חברת הרכב מוצלחת באמריקה שעדיין פועלת היה וולטר P קרייזלר בשנת 1925."

חזרה בזמן המיתון, כאשר "מחיר הנפט הולך דרך הגג", אליוס אומר שהוא הפך "מעוצבן לראות את העושר הזורם מתוך הארץ הזאת".

"אמרתי, אני רוצה לבנות $5,000 מכונית שמקבלת 65 מייל לגלון," הוא נזכר. "לא היה לי נתונים כדי לגבות כי למעלה. התחלנו לעבוד הבעיה. אני עדיין חושב $5,000 מכונית הייתה מספר סקסי. אבל כארכיטקטורה התחילה לפתח והתחלנו להיפגש עם ספקים ותמחור מקבל, הבין שזה לא יכול להיות הרבה תכונות שאנשים מצפים. "

הוא מאמין העסק הקמעונאי האוטומטי צריך להשתנות לכי סוחרים אינם שקופים עם עלויות רכב ומימון.

"אני חושב שאחת הבעיות הגדולות ביותר הוא המודל העסקי שבור,"אומר Elio, מי אומר שהוא חלם על בעלות על חברת רכב עם שמו על זה מאז שהיה ילד צעיר. "רכישת מכונית היא כזאת משחק אדיר, וזו הסיבה שיש לנו את $6,800 דמות. אם אתה יודע מה אתה רוצה ואין סוגיית מימון, זה לא אמור לקחת לך חמש שעות כדי לקנות רכב."

קונספט מטוסי XTI תכונות ונוחת אנכיים, אשר יכול למנוע את הצורך תעופה, על פי מייסד דוד ברודי. XTI ספק הגרדיאן עם עיבוד מוצר זה.

בשנה לאחר אליוס התחיל את החברה, ברודי דוד מבוססי דנבר היה הגדרה במורד הדרך משלו. הפעלתו, XTI מטוסים, פיתח קונספט לסילון של עסק שישה מושבים שעף כמו מטוס נוסעים רגיל, אבל עם טוויסט - זה גם לוקח את האדמות ואנכית.

TriFan של החברה 600 סילון משתמש בשלושה אוהדי ducted להמראה האנכית. שניות לאחר ההמראה, שני אוהדי אגף r קדימה סוב לעבור לטיסה אופקית. אוהד רכוב על גוף המטוס נסגר. כשזה מגיע זמן לנחות, התהליך משחק בכיוון הפוך.

XTI טוען המטוס יהיה המטוס המסחרי ארוך טווח אנכי ההמראה הראשון. גם חברות אחרות מפתחי טכנולוגית המראה אנכית. ביוני, בואינג הפגין בהמראה כמעט אנכית של דרימליינר.

ברודי יש ניצוץ של השראה לפני כעשור כאשר בנו היה 10 שנים והביא הביתה בעיה של מגזין טיים. הוא נזכר כלל מאמר על יזם מנסה לפתח מטוס מיני שיכול להמריא ולנחות אנכית.

"זה גרם לי לחשוב," ברודי אומר. "אם אתה מסתכל על מה שקרה בשנים האחרונות במונחים של התקדמות בחומרים: יש לנו בחומרים קלים יותר ויש לי התקדמות משמעותית במנועי סילון. יש סילון זה שני מנועי טורבינה חופשיים, בתוספת התקדמות טכנולוגית מחשב אפשרה להרבה יותר יכולת שליטה ויציבות של המטוס, כמו גם הימנעות התנגשות. חלק מטכנולוגית המכונית ללא נהג כנראה לשחק תפקיד במטוסים של העתיד. "

ברודי מאמינים כי העתיד של המטוסים המסחריים המתונים יהיה ונוחת אנכי. הטכנולוגיה תבטל את עלות הבנייה ושדות תעופת שמירה עם מסלולים ארוכים. זה גם יכול להפוך טיסה אפילו לנגיש יותר על ידי יצירת שירותי מוניות אוויר כי יאספו אותך לא רחוק מהבית שלך אם לא ליד הדלת הקדמית שלך.

XCOR Lynx כלי רכב תת-מסלוליות שואף לקחת נוסע לטיולים קצרים עד לקצה החלל. החברה סיפקה את Guardian עם עיבוד וידאו קידום מכירות זה.

הגבול הסופי ליזם תחבורה, כמובן, הוא לא מהעולם הזה. קליפורניה מבוססת חברת XCOR אווירית החל מכירת כרטיסים לטיסות סדרת Lynx של כלי רכב תת-מסלוליות ב, שייקח את הנוסעים ומטענים לטיול שטח עד 330,000 רגליים שנמשכת פחות משעה.

נוסעים בעצם להיות טייס משנה בטיול - הנוסע אחר רק על המסע מלבד הטייס. ככזה, יוקצה להם "סימן קריאה" ויוכל להציג בחלל מבעד לחופת טייס Lynx שמקנה ממנו נוף רחב של החלל.

הרכב הוא מופעל על ידי מנועי טילים לשימוש חוזרים הפועלים על נפט וחמצן נוזלי.

"בליבה של מה שפיתחנו בבית XCOR הוא מנוע רקטי לשימוש חוזר באופן מלא," אומר חבר מועצת המנהלים Michiel Mol. "זה אולי לא נשמע מרהיב, אבל זה באמת הוא. כל רקטות אחרות בחוץ היא לשימוש חד פעמי בלבד. יש לנו מה שאנו מכנים שימוש חוזר מיידי. המנוע שלנו יכול לעוף, לגעת למטה ולהמשיך הלאה."

ככזה, כלי Lynx יכול, הוא אומר, לקחת נוסעים בעצם לגבול של שטח. החברה XCOR חוזה מתחילה טיסות מבחן הקיץ מתישהו הבא ולשים אותם לשימוש מסחרי שישה ל 12 חודשים לאחר ש, עם טיסות מסחריות מתחילות אולי ב 2017.

החברה מכרה כמה מאה כרטיסים כבר, בעיקר לצרכנים שיש להם תשוקה למרחב. (ושיש להם כסף להוציא: כרטיסים הם $100,000 לטיסה.)

"אנו רואים בכל מי שהיה אסטרונאוט לחלל חזר לאחר שעבר חוויה שמשנה את החיים,"מול אומר. "ברגע שאתה בחוץ השחור של החלל, הסתכלות הכוכב הכחול הקטן הזה עם זוהר ירוק בהיר שכבה קטנה של האווירה סביבו, זה נראה כל כך פגיע מבחוץ. זה גורם לך שגריר כדור הארץ עצמו."

אחד המשותף כי מתברר כאשר מדברים ליזמים כמו אלה היא כיצד הם רואים את שאיפותיהם כמו הבלתי-נמנע.

כולם – ואין ספק שאחרים במרחב התחבורה – להציג את הסטטוס קוו כאשר מדובר בדרך בה אנו מקבלים מכאן לשם היום כבלתי נסבלים, שמשהו חייב להשתנות – ושjetpacks וכלי תת-מסלוליות הן הרבה פחות מהימור מסוכן מאשר לא לעשות כלום או לעשות טריקים קטנים למושגים קיימים.

מול אומר העתיד של תחבורה כולל גם רעיונות ועיצובים שסביר להניח לא יכול אפילו לחשוב על היום, בגלל הצרכים של מחר אקבל כל כך יוצא דופן.

"אני חושב שהאנושות תמיד מנסה למצוא את גבולותיה וללכת רחוק יותר,"הוא אמר. "אני חושב בעתיד הרחוק נהיה חיים על כוכבי הלכת מרובה כמינים. אני משוכנע של ש, כן. כנראה שלא בימי חיינו, אף. "

 

 

 

guardian.co.uk © Guardian חדשות & מדיה בע"מ 2010

פורסם באמצעות Feed Guardian החדשות תוסף עבור WordPress.