De coches driverless para jetpacks

From driverless cars to jetpacks

 

Alimentado por Guardian.co.ukEste artigo titulado “De coches driverless para jetpacks: coller o tránsito innovadores tecnoloxía remodelando” foi escrito por Andy Meek, para theguardian.com o sábado 14 de novembro 2015 14.13 Tempo Universal Coordinado (Universal Time Coordinated

Acollida en Nova Celandia principal produto de Martin Aircraft Company é unha máquina voadora non convencional: un jetpack que pode parecer un aderezo dunha película sci-fi, se non fose o feito de que está ben no camiño para a comercialización.

En outubro, Autoridade de Aviación Civil de Nova Celandia apagada Prototipo da empresa 12 modelo jetpack de voos tripulados. O jetpack impulsouse fan, cando aparece en xuño no París Air Show, podería soar case 1,000 metros e voar ata media hora. jetpacks da empresa deberán facer se comercialmente dispoñible nalgún momento do segundo semestre de 2016.

O desenvolvemento do jetpack é un exemplo das grandes ideas e grandes apostas ser feitos en toda empresas focadas no transporte, onde empresas como Martin Aircraft están executando para os bordos máis distantes do que é posible. Vivimos no precipicio dunha época en que os coches serán "totalmente autónoma no longo prazo", segundo a Tesla CEO Elon Musk. Nunha chamada cos accionistas de vehículos eléctricos este mes, el deu- 15 para 20 anos.

Hai unha abundancia de outros empresarios de transporte con plans semellante imaxinativa da súa propia, de naves espaciais que fan voos suborbitais para aeronaves que despegan e póusanse vertical.

The Guardian estendeu a man para algúns destes innovadores para ter unha noción de onde o futuro do transporte é dirixido. Pedimos como están abordando os retos técnicos inherentes e por que decidiron entrar neste espazo, en primeiro lugar. O que descubrimos é forte optimismo para un futuro próximo onde cintas nun jetpack podería ser tan normal como estar detrás do volante.

Martin Aircraft planea lanzar o seu jetpack no segundo semestre do ano. A empresa deu o Gardián con este vídeo de demostración.

Martin Aircraft CEO Peter Coker sabe a súa empresa pode aparecer a ser construído sobre unha visión extraordinariamente improbable.

"Foi o meu fillo que me convenceu a unirse á empresa,"Dixo Coker, a pesar dos retos. "Nós estabamos de vacacións, e meu fillo, que traballa para unha compañía de investimento boutique en Londres, apuntou xustamente fóra: 'Por que non quere ser parte na maior cambio na aviación no século pasado?' "

Na présa de obter os seus jetpacks para o mercado, 2015 foi algo de un ano de definición para a empresa, que nos últimos meses foi trancar acordos, asociacións e mostrando o deseño para clientes potenciais. El ten que se expandir para 53 persoas en todo 13 nacionalidades e está listada na Bolsa de Hong Kong.

Describindo o futuro da jetpacks, Coker prevé unha "autoestrada no ceo" ou "cuarta dimensión do transporte", onde a persoa media pode rapidamente viaxar dun punto a outro.

"Nós rapidamente entender a utilidade en torno a algo así como este é maior que ser só un jetpack persoal,"Dixo Coker, un ex-executivo de Lockheed Martin. "Tamén vemos unha oportunidade no sector comercial - para petróleo e gas, minería e agricultura. "

O concepto de un jetpack voando pode soar como unha venda difícil para os investimentos dubidosos e quizais unha ponte lonxe de máis para os potenciais socios e clientes. Pero Coker di que só vendo a cousa pode axudar a conquistar unha venda. Cando a súa empresa mostra unha foto ou un vídeo do concepto ou presenta un prototipo en acción, Coker di que "inmediatamente acciona o soño que eu tiven cando eu era neno". Nalgúns aspectos, el di, conseguir que o Buy-in é a parte fácil.

É certamente menos complicado que superar os retos técnicos inherentes que veñen coa construción dun sistema que inclúe un motor de gasolina e dous ventiladores que fornecen o ascensor necesario.

"Cando levar a xente a través da filosofía de como funciona - como todos os bos innovacións, é un parto complicado parecer simple - eles obtelo,"Di Coker. "Eles reciben a utilidade del, e cada vez que imos presenta-lo nalgún lugar, alguén tamén xorde con algunha maneira diferente de usalo. "

The Next concepto implica vagens autónomos que conversan entre si. Deseñador industrial Tommaso Gecchelin desde o Guardian con esta rendición.

innovacións de transporte como os jetpacks están a asumir unha variedade de outros xeitos - algúns periódica, nalgúns innovador.

tecnoloxía de coche sen condutor é un dos sectores máis quentes no momento, cos fabricantes de Ford para Mercedes-Benz facer xogadas tecnoloxía driverless. Sensores e capacidades de apoio tamén estaban entre os temas da Sociedade Intelligent Transportation de América do Rethinking Transporte á seguinte 30 Anos cúpula en outubro en Washington DC.

O impulso para a autonomía está no corazón de moitos avances actuais de transporte. En terceiro trimestre carta accionista de Tesla lanzado 3 Novembro, a empresa escribiu que, "Os nosos clientes levou os seus coches case 250m millas neste trimestre, para un total de case 1,5 millóns millas ata a data. "Tesla, a carta continúa, está ansioso para o día "cando podemos dicir o no; lonxe os nosos coches teñen impulsado os nosos clientes".

Tal futuro é unha conclusión precipitada ao enxeñeiro italiano Tommaso e deseñador industrial Gecchelin. Esbozou un concepto modular está chamando Next que presenta cales son vagens esencialmente eléctricos que pode conectar e desconectar a outros pods corresponda, como un tren futuras que poden comezar pequeno e medrar para ampliar, acordeón estilo.

"Con base na nosa tecnoloxía e usuario ten de análise das tendencias … é moi probable que, no futuro, veremos unha segmentación revolucionario do mercado de transporte,"Gecchelin di. "Por unha banda, coches con humanos se fará como cabalos coa chegada dos coches motorizados. Así, o coche deporte vai facer destacado, mentres que os coches da cidade vai facer menos desexado, dando máis espazo para os sistemas de transporte intelixentes que dará unha máis útil e cumprindo … viaxar e pendulares experiencia. "

El albisca o seu próximo concepto como máis que un modelo de conmutador. Pode funcionar como un sistema de prestación de servizos, coas empresas alugar ou posuír pods da súa propia e envialos cargado con mercadorías para a casa dun cliente.

Gecchelin di que empezou a pensar nunha solución orientada ao redor de "traballo, servizos de lecer e en demanda [mellor que] optimización de tráfico ". no momento, está buscando financiamento para permitir a fabricación dunha primeira flota para demostrar o concepto no mundo real. El está actualmente fala con algunhas cidades alemás sobre posibles alianzas.

"Isto é o que robótica e tecnoloxías de auto-condución levará a,", Di el. "Intelixencia e auto condución desbloquear a posibilidade de vehículos de colaborar exactamente como acontece con Seguinte".

Diferente de obstáculos técnicos, un dos maiores obstáculos no camiño destas innovacións é o status quo. Case 17 millóns de novos vehículos serán vendidos e bater as estradas en EEUU este ano - vehículos que non vai logo ser abandonado por unha nova forma radical de ir dun punto a outro.

Elio Motors está a traballar para mellorar o coche con un e tres rodas, concepto de moto-like. A empresa deu o Gardián con este vídeo promocional.

Nun intento de innovar en harmonía co status quo, Paul Elio enmarca a utilidade do vehículo coche-xefe da súa empresa para algo parecido ao iPad. Do mesmo xeito, o tablet non ten probado ser un asasino PC, senón complementa gama existente de usuarios de dispositivos, Elio ve o vehículo da súa empresa como algo parecido ao iPad de garaxe dun cliente. Phoenix-based Elio Motors está levando ordes agora a de tres rodas, moto-like vehículo que recibe 84 millas ao gala e que pretende lanzar o próximo ano, cun prezo accesible $6,800 prezo.

"Eu creo que algo así ten que acontecer,"Di Elio, cuxa empresa xa ten máis de 47,000 reserva para o seu vehículo. "Eu vivía en Nova York por preto de un ano e medio, e eu amei o sistema de metro alí. Cando ten ese tamaño da poboación, obras de transporte de masa.

"Para o resto do país, que, obviamente, non ten para demoler todos os suburbios e crear centros poboacionais grandes ou descubrir un xeito máis eficiente de obter dos suburbios aos centros urbanos onde traballamos. "

Produto prototipo Elio é tecnicamente clasificado como unha motocicleta, pero ven con amenidades como fiestras de poder, aire acondicionado, bolsas de aire e portas de bloqueo de enerxía, todo nun corpo pechado. Os vehículos serán producidos por Elio en Shreveport, Louisiana, nunha antiga unidade de produción de Xeneral Motors.

"Ten que ser de baixo custo e de alta quilometraxe - isto ten que ser tanto daqueles a traballo,", Di el. "Este é un 'e' escolla, non un "ou" escolla. Así, o concepto é que compra o gran vehículo para a razón que compras, e ten unha Elio tamén. Está conducir a Elio traballar, eo sábado aproveitar o seu SUV. "

Elio dixo que decidiu lanzar a súa empresa e construír o seu propio vehículo único, despois de vivir a través do choque económico de 2008 - Ademais da súa crenza de que o negocio do coche a base de negocio é un dos "gamesmanship" e economía que non están a favor do individuo. Unha das cousas que aprendeu rapidamente como empezou a lanzar Elio Motors é que poucas cousas son tan cheo de dificultades para un empresario como tentando iniciar unha empresa de coche novo.

"Hai máis barreiras á entrada neste espazo do que calquera outra cousa que eu estou en conta,"Elio di. "Se incorporarse Tesla fóra da discusión, a última vez que alguén creou unha compañía de coche exitosa en América, que aínda está en execución foi Walter P Chrysler en 1925. "

Volver durante a recesión, cando "o prezo do petróleo estaba atravesando o tellado", Elio di que quedou "amolada de ver a riqueza que derrama para fóra deste país".

"Eu dixen, Quero construír un $5,000 coche que recibe 65 millas por gala,"Lembra. "Eu non tiña datos para facer que ata. Comezamos a traballar o problema. Eu creo que un $5,000 coche sería un número sexy. Pero, como a arquitectura comezou a desenvolver e comezamos a reunión con provedores e obtendo prezos, entendemos que non podería ter un monte de recursos que a xente esperan. "

El cre que o negocio de auto de venda polo miúdo que cambiar para porque os concesionarios non son transparentes con custos e financiamento de automóbiles.

"Eu creo que un dos maiores problemas é o modelo de negocio é roto,"Di Elio, que di que el soñou en ter unha empresa de automóbiles co nome desde que era un neno. "A compra dun coche é un xogo tan enorme, é por iso que temos a $6,800 figura. Se sabe o que quere e non hai ningún problema de financiamento, non debe levalo cinco horas para mercar un vehículo. "

O concepto XTI Aircraft características de despegamento e pouso vertical, o que pode eliminar a necesidade de aeroportos, segundo o fundador David Brody. XTI desde o Guardian con esta rendición do produto.

O ano tras Elio comezou a súa empresa, Con sede en Denver David Brody foi de saír baixo o seu propio camiño. Súa startup, XTI Aircraft, desenvolveu un concepto para un chorro executivo de seis lugares que voa como un chorro de pasaxeiros normal, pero cunha torsión - tamén despegar e pousa na vertical.

Trifan da empresa 600 jet utiliza tres ventiladores de dutos para o despegamento vertical,. Segundos despois da despegamento, dous ventiladores á r fronte otate optar voo horizontal. Un fan montado para o peche da fuselaxe. Cando chega a hora de pousar, o proceso termina en contrario.

XTI afirma a aeronave será o primeiro longa distancia vertical-despegue de avións comerciais. Outras empresas tamén están a desenvolver tecnoloxía de despegamento vertical. en xuño, Boeing demostrou unha despegamento case vertical dun Dreamliner.

Brody ten unha faísca de inspiración aproximadamente unha década atrás, cando o seu fillo era 10 anos e trouxo a casa un tema da revista Time. El lembra que incluía un artigo sobre un empresario tentando desenvolver un mini-jet que pode despegar e aterrar verticalmente.

"Isto me fixo pensar,"Brody di. "Se ollar para o que pasou nos últimos anos en termos de avances en materiais: temos materiais máis lixeiros e ter avances significativos en motores a reacción. Este inxección ten dous motores de turbina, ademais de avances na tecnoloxía dos ordenadores permitiu máis controlabilidade e estabilidade da aeronave, así como de prevención de colisións. Algunhas das tecnoloxías coche sen condutor probablemente ha xogar un papel na aeronave do futuro. "

Brody cre que o futuro da aviación comercial moderado estará en despegamento e pouso vertical. A tecnoloxía eliminaría o custo de construción e mantemento de aeroportos con pistas longas. Tamén podería facer voar aínda máis accesible a través da creación de servizos de taxi aéreo que buscalo non moi lonxe da súa casa, se non na súa porta da fronte.

XCOR Lynx vehículos suborbitais pretende levar os pasaxeiros en viaxes curtas para a bordo do espazo. A empresa deu o Guardian con esta rendición video promocional.

A fronteira final a un empresario de transporte, claro, é fóra deste mundo. Con sede en California XCOR Aerospace comezou a vender entradas para voos na súa serie de vehículos suborbitais Lynx, que vai levar os pasaxeiros e carga útil nunha viaxe de espazo ata 330,000 pés que dura menos que unha hora.

Os pasaxeiros será, esencialmente, o copiloto sobre a viaxe - o único outro pasaxeiro na viaxe, ademais do piloto. Como tal, they’ll be given a “call sign” and will be able to view space through the Lynx cockpit canopy that affords an expansive view of space.

The vehicle is powered by reusable rocket engines that run on kerosene and liquid oxygen.

“At the core of what we’ve developed at XCOR is a fully reusable rocket engine,” says board member Michiel Mol. “That may not seem spectacular, but it actually is. Every other rocket out there is one-time use only. We have what we call instant reusability. Our engine can fly, touch down and go on.”

Como tal, o recipiente pode Lynx, el di, levar os pasaxeiros, esencialmente, á fronteira do espazo. XCOR visiona comezando voos de proba o próximo verán e poñer-los en uso comercial de seis a 12 meses a partir da dita, con voos comerciais comezando posiblemente en 2017.

A empresa xa vendeu algúns centenares de billetes xa, sobre todo para os consumidores que teñen unha paixón para o espazo. (E quen ten diñeiro para gastar: os billetes son $100,000 por voo.)

"Vemos cada astronauta que estivo no espazo volveu ter unha experiencia de cambio de vida,"Di Mol. “Once you’re out there in the blackness of space, looking at this small blue planet with a bright green glow and a tiny layer of atmosphere around it, it looks so vulnerable from the outside. It makes you an ambassador for Earth itself.”

One of the commonalities that becomes apparent when talking to entrepreneurs like these is how they regard their ambitions as inevitabilities.

All of themand no doubt others in the transportation space – ver o status quo en relación á forma como ir de aquí até alí hoxe como insostible, que algo ten que cambiar – e que jetpacks e vasos suborbitais son moito menos de unha aposta arriscada que non facer nada ou facer pequenos axustes para conceptos existentes.

Mol di que o futuro do transporte tamén implica ideas e proxectos que probablemente non pode sequera imaxinar hoxe, porque as necesidades de tomorrowwill ser tan extraordinario.

"Eu creo que a humanidade está sempre intentando atopar seus límites e ir máis lonxe,", Dixo el. "Eu creo que no futuro afastado estaremos vivindo en varios planetas como especie. Estou convencido de que, si. Probablemente non na nosa vida, aínda. "

 

 

 

guardian.co.uk © Guardian News & Media Limited 2010

Publicado por medio do Gardián News Feed Extensión para WordPress.