Von fahrerlosen Autos Jetpacks

From driverless cars to jetpacks

 

Angetrieben durch Guardian.co.ukDieser Artikel mit dem Titel “Von fahrerlosen Autos Jetpacks: erfüllen die Tech-Innovatoren Neugestaltung Transit” wurde von Andy Meek geschrieben, für theguardian.com am Samstag, 14. November 2015 14.13 Koordinierte Weltzeit

Neuseeland-basierte Flaggschiff Martin Aircraft Company ist eine unkonventionelle Flugmaschine: ein Jetpack, das wie ein Requisit aus einem Science-Fiction-Film erscheinen mag, nicht für die Tatsache, dass es auf dem Weg zur Kommerzialisierung gut ist.

Im Oktober, Neuseeland Zivilluftfahrtbehörde genehmigte die Prototyp des Unternehmens 12 Modell Jetpack für bemannte Flüge. Der Lüfter fahr Jetpack, wenn im Juni auf der Paris Air Show gezeigt, könnte steigen fast 1,000 Meter und fliegen bis zu einer halben Stunde. Das Unternehmen Jetpacks werden voraussichtlich im Handel irgendwann in der zweiten Hälfte des Jahres verfügbar werden 2016.

Entwicklung des Jetpack ist ein Beispiel für die großen Ideen sind und große Einsätze über den Transport-fokussierten Unternehmen gemacht, wo Unternehmen wie Martin Aircraft sind mit den bisher Kanten, was möglich ist Rennsport. Wir leben am Abgrund einer Zeit, als Autos "völlig autonom auf Dauer" sein, nach Tesla CEO Elon Musk. In einem Aufruf mit Elektrofahrzeug Aktionäre in diesem Monat, er gab 15 bis 20 Jahre.

Es gibt viele andere Transportunternehmer mit ähnlich phantasievollen Pläne ihres eigenen, von Raumschiffen, die machen suborbitalen Flüge bis Flugzeuge, die senkrecht starten und landen.

The Guardian streckte die Hand aus, um ein paar dieser Innovatoren ein Gefühl davon, wo die Zukunft des Verkehrs zu erhalten ist, geleitet. Wir fragten, wie sie die inhärenten technischen Herausforderungen sind Adressierung und warum sie beschlossen, in diesen Raum in erster Linie zu bekommen. Was wir fanden, ist stark Optimismus für eine nahe Zukunft, in der auf einem Jetpack Umreifung als normal sein könnte hinter dem Lenkrad wie immer.

Martin Aircraft plant, sein Jetpack in der zweiten Hälfte des nächsten Jahres starten. Das Unternehmen legte den Wächter mit diesem Demo-Video.

Martin Aircraft CEO Peter Coker versteht sein Geschäft könnte so aussehen, auf einem traumhaft unwahrscheinliche Vision gebaut werden.

"Es war mein Sohn, der mich überredet, das Unternehmen einzusteigen,", Sagte Coker, trotz der Herausforderungen. "Wir waren im Urlaub, und mein Sohn, , die für ein Boutique-Investmentgesellschaft in London arbeitet, zu Recht darauf hingewiesen,: "Warum würden Sie im letzten Jahrhundert in die größte Veränderung in der Luftfahrt beteiligt werden nicht wollen?' "

In Eile ihren Jetpacks auf den Markt bringen, 2015 wurde so etwas wie ein wichtiges Jahr für das Unternehmen, die hat in den letzten Monaten das Blockieren der Vereinbarungen, Partnerschaften und das Design zu potenziellen Kunden vorführt. Es wurde erweitert 53 Menschen in 13 Nationalitäten und ist an der Börse von Hongkong notiert.

Die Beschreibung der Zukunft des Jetpacks, Coker sieht eine "Autobahn in den Himmel" oder eine "vierte Dimension des Verkehrs", wo die durchschnittliche Person kann schnell von einem Punkt zum anderen zu reisen.

"Wir haben schnell erkannt das Dienstprogramm um so etwas wie das ist größer als wobei es nur eine persönliche Jetpack,", Sagte Coker, ein ehemaliger Lockheed Martin Executive. "Wir sehen auch eine Chance im gewerblichen Bereich - für Öl und Gas, Bergbau und Landwirtschaft. "

Das Konzept eines fliegenden Jetpack könnte wie ein schwer zu verkaufen, um zweifelhafte Investoren und vielleicht eine Brücke zu weit nach potenziellen Partnern und Kunden klingen. Aber Coker sagt sehen nur das, was einen Verkauf Clinch helfen kann. Als seine Firma zeigt ein Bild oder Video von dem Konzept oder präsentiert einen Prototyp in Aktion, Coker heißt es "sofort den Traum löst ich hatte, als ich ein Kind war". In mancher Hinsicht, sagt er, dass Buy-in immer ist der einfache Teil.

Es ist sicherlich weniger kompliziert als die inhärenten technischen Herausforderungen überwinden, die mit dem Aufbau eines Systems kommen, dass ein Gasmotor und zwei Lüftern ausgestattet, die die benötigten Auftrieb sorgen.

"Wenn man den Menschen durch die Philosophie, wie es funktioniert - wie alle guten Innovationen, Es ist eine komplizierte Lieferung, die einfach aussieht - sie bekommen sie,"Coker, sagt. "Sie bekommen das Dienstprogramm davon, und jedes Mal, wenn wir präsentieren sie irgendwo, jemand kommt auch mit etwas anderen Weg, es zu benutzen. "

Die Next-Konzept beinhaltet autonome Schoten, die miteinander reden. Industriedesigner Tommaso Gecchelin sofern die Wächter mit diesem Rendering.

Transport Innovationen wie die Jetpacks auf einer Vielzahl von anderen Formen einnehmen - eine inkrementale, einige bahnbrech.

Driverless Auto-Technologie ist eine der heißesten Sektoren im Moment, mit den Herstellern von Ford zu Mercedes-Benz driverless Tech-Stücke machen. Sensoren und assistiven Fähigkeiten waren auch unter den Themen der Intelligent Transportation Society of America Rethinking Transport für die nächste 30 Jahre-Gipfel im Oktober in Washington DC.

Der Druck in Richtung Autonomie ist das Herzstück vieler Stromtransportbrüche. Im dritten Quartal Aktionärsbrief Teslas Freigabe 3 November, das Unternehmen schrieb,, "Unsere Kunden fuhren ihre Autos fast 250 Meilen in diesem Quartal, für insgesamt fast 1,5 Mrd. Meilen auf dem Laufenden. "Tesla, der Brief geht weiter, freut sich auf den Tag ", wenn wir Ihnen sagen, wie weit unsere Autos haben unsere Kunden getrieben".

Eine solche Zukunft ist eine ausgemachte Sache zu italienischen Ingenieur und Industriedesigner Tommaso Gecchelin. Er ist ein modulares Konzept skizziert Er ruft Nächster dass Merkmale, was im Wesentlichen elektrische Schoten, die verbinden und trennen, um andere Schoten nach Bedarf, wie eine futuristische Zug, der klein und wachsen beginnen zu erweitern, Akkordeon-Stil.

"Auf der Basis unserer Technologie und Bedürfnisse der Nutzer Trendanalyse … es ist sehr wahrscheinlich, dass wir in der Zukunft eine revolutionäre Segmentierung des Transportmarkt sehen,"Gecchelin sagt. "Auf der einen Seite, Mensch-angetriebene Autos werden mit dem Aufkommen des motorisierten Autos wie Pferde werden. So wird der Sportwagen hervortreten, während die Stadtautos weniger gewünscht werden, mehr Platz, um intelligente Transportsysteme, die geben ein nützlicher werden und die Erfüllung … reisen und Pendeln Erfahrung. "

Er sieht seine Next-Konzept als mehr als nur ein S-Modell. Es könnte als Service Delivery-System verdoppeln, mit Unternehmen der Vermietung oder der Besitz Schoten von ihren eigenen und sie ihnen mit Waren zu einem Kunden nach Hause geladen.

Gecchelin sagt, er fing an, über eine Lösung in der Umgebung orientiert "Arbeit, Freizeit-und On-Demand-Dienste [eher, als] Traffic-Optimierung ". Im Augenblick, er sucht die Finanzierung der Herstellung eines ersten Flotte zu ermöglichen, das Konzept in der realen Welt zu demonstrieren,. Er spricht derzeit mit einigen deutschen Städten über potenzielle Partnerschaften.

"Das ist das, was der Robotik und der Selbstfahr Technologien führen zu,", Sagt er. "Intelligenz und Selbstfahr entsperren die Möglichkeit für Fahrzeuge genau zusammenarbeiten, wie es mit als nächstes passiert."

Anders als technische Hürden, eines der größten Hindernisse im Wege stehen solcher Innovationen ist der Status quo. Fast 17 Millionen neue Fahrzeuge in den USA verkauft werden, und drücken Sie die Straßen in diesem Jahr - Fahrzeuge, die nicht bald für einen radikal neuen Weg, um von einem Punkt zum nächsten aufgegeben werden wird.

Elio Motors arbeitet, um das Auto mit einem dreirädrigen verbessern, Motorrad-ähnliche Konzept. Das Unternehmen legte den Wächter mit diesem Werbevideo.

In einem Versuch, in Harmonie mit dem Status quo zu innovieren, Paul Elio Rahmen den Nutzen seines Unternehmens Flaggschiff Fahrzeug zu so etwas wie das iPad. In gleicher Weise hat die Tablette nicht als PC-Killer erwiesen, sondern ergänzt Anwender bestehende Palette von Geräten, Elio sieht sein Unternehmen des Fahrzeugs als so etwas wie das iPad von einem Kunden Garage. Phoenix-basierte Elio Motors Aufträge jetzt für seine dreirädrige nimmt, Motorrad-ähnlichen Fahrzeug, das bekommt 84 Meilen pro Gallone und die es plant, im nächsten Jahr mit einem erschwinglichen freizugeben $6,800 Preisschild.

"Ich denke, so etwas wie dies zu geschehen hat,", Sagt Elio, dessen Unternehmen bereits mehr als 47,000 Reservierungen für seine Fahrzeug. "Ich lebte in New York City für etwa ein Jahr und eine Hälfte, und ich liebte die U-Bahn-System gibt. Wenn Sie diese Größe Bevölkerung, Nahverkehrs Werke.

"Für den Rest des Landes, wir natürlich entweder müssen alle Vororte abzureißen und schaffen große Bevölkerungszentren oder herausfinden, einen effizienteren Weg, um aus den Vororten in die Innenstädte, wo wir arbeiten. "

Elio Prototyp Produkt wird technisch als Motorrad eingestuft, aber es kommt mit Annehmlichkeiten wie elektrische Fensterheber, Klimaanlage, Airbags und Power-Lock-Türen, alle in einem geschlossenen Körper. Die Fahrzeuge werden von Elio in Shreveport hergestellt werden, Louisiana, in einer ehemaligen Produktionsstätte von General Motors.

"Es hat Low-Cost-und hoher Laufleistung zu sein - es hat diese beiden arbeiten zu,", Sagt er. "Dies ist ein" und "Wahl, nicht ein "oder" Wahl. So ist das Konzept Sie das große Fahrzeug aus dem Grund, kaufen Sie es gekauft haben, und Sie haben eine Elio zu. Sie fahren die Elio zur Arbeit, und am Samstag, Sie nehmen Ihren SUV. "

Elio sagte er beschlossen, sein Unternehmen nach der durch den wirtschaftlichen Schock des Lebens zu starten und aufzubauen sein eigenes einzigartiges Fahrzeug 2008 - Zusätzlich zu seiner Überzeugung, dass das Autohaus-basierte Auto-Geschäft ist eine der "gamesmanship" und Ökonomie, die in die individuelle Bevorzugung nicht. Eines der Dinge, die er schnell gelernt, als er über die Einführung Elio Motors eingestellt ist, dass nur wenige Dinge sind so voller Schwierigkeiten für einen Unternehmer wie der Versuch, eine neue Autofirma zu starten.

"Es gibt mehr Eintrittsbarrieren in diesem Raum als alles andere, was ich bin mir bewusst,,"Elio sagt. "Wenn Sie nehmen Tesla aus der Diskussion, das letzte Mal jemand erstellt ein erfolgreiches Auto-Unternehmen in Amerika, die noch läuft war Walter P Chrysler im Jahr 1925. "

Zurück in der Rezession, wenn "der Ölpreis ging durch das Dach", Elio sagt, er wurde "stinksauer, den Reichtum zu sehen, aus diesem Land gießen".

"Ich sagte, Ich will ein bauen $5,000 Auto, das bekommt 65 Meilen pro Gallone,", Erinnert er sich. "Ich hatte keine Daten, dass sichern. Wir arbeiten begann, das Problem. Ich denke immer noch ein $5,000 Auto wäre ein sexy Zahl gewesen sein. Aber wie die Architektur begann mit der Entwicklung und wir begannen Treffen mit Lieferanten und bekommen Preis, merkten wir, dies könnte nicht viel der Features, die Menschen erwarten würde. "

Er glaubt, dass die Auto-Retail-Geschäft muss auf, weil die Händler sind nicht mit dem Auto Kosten und Finanzierung transparent ändern.

"Ich glaube, eines der größten Probleme ist das Geschäftsmodell ist gebrochen,", Sagt Elio, der sagt, er über den Besitz eines Autofirma mit seinem Namen darauf geträumt, seit er ein kleiner Junge war. "Der Kauf eines Autos ist so ein riesiges Spiel, weshalb wir die haben $6,800 Zahl. Wenn Sie wissen, was Sie wollen, und es gibt keine Finanzierungsfrage, Sollte es Ihnen 5 Stunden nicht nehmen, ein Fahrzeug zu kaufen. "

Die XTI Flugzeugkonzept bietet vertikale Start und Landung, was könnte die Notwendigkeit für Flughäfen beseitigen, nach Gründer David Brody. XTI vorgesehen, um den Wächter mit diesem Produkt Rendering.

Das Jahr nach Elio begann seine Firma, Denver ansässige David Brody wurde Verrechnung über seinen eigenen Weg. Seine Start, XTI Aircraft, hat ein Konzept für einen sechssitzigen Business-Jet, die wie ein normales Passagierflugzeug fliegt entwickelt, aber mit einem Twist - es braucht auch startet und landet senkrecht.

Das Unternehmen Trifan 600 Jet verwendet drei Impeller für den vertikalen Abheben. Sekunden nach dem Start, zwei Flügel Fans r Otate uns auf den Horizontalflug verschieben. Ein Ventilator, um den Rumpf schließt montiert. Wenn es Zeit zu landen, der Prozess spielt in umgekehrter.

XTI behauptet, das Flugzeug wird die erste Langstrecken senkrecht start kommerziellen Flugzeug sein. Andere Unternehmen entwickeln auch senkrecht start Technologie. Im Juni, Boeing demonstriert eine nahezu vertikalen Start eines Dreamliner.

Brody bekam einen Funken der Inspiration vor etwa einem Jahrzehnt, als sein Sohn war 10 Jahre alt und zu Hause ein Problem des Time-Magazins gebracht. Er erinnert es einen Artikel über einen Unternehmer enthalten versuchen, einen Mini-Jet zu entwickeln, die vertikal übernehmen könnten starten und landen.

"Das hat mir denken,"Brody sagt. "Wenn man sich, was in den letzten Jahren in Bezug auf die Fortschritte in der Material passiert ist: Wir haben leichtere Materialien und haben bedeutende Fortschritte in der Strahltriebwerke. Dieser Strahl hat zwei Wellenturbinen, sowie Fortschritte in der Computertechnologie haben für viel mehr Steuerbarkeit und Stabilität des Flugzeugs sowie die Kollisionsvermeidung erlaubt. Einige der fahrerlose Auto-Technologie wird wahrscheinlich eine Rolle spielen, in der Flugzeuge der Zukunft. "

Brody glaubt, dass die Zukunft des moderaten Verkehrsflugzeuge in vertikaler Start sein wird und Landung. Die Technologie würde die Kosten für Bau und Instandhaltung von Flughäfen mit langen Bahnen beseitigen. Es könnte auch noch besser erreichbar, indem Lufttaxi-Dienste machen fliegen, dass Sie nicht weit von zu Hause abholen, wenn nicht an der Haustür.

XCOR Lynx suborbitalen Fahrzeuge zielt darauf ab, die Passagiere auf kurzen Strecken bis an den Rand des Raumes zu nehmen. Das Unternehmen legte dem Guardian mit diesem Werbevideo-Rendering.

Die ultimative Grenze für eine Transportunternehmer, natürlich, ist nicht von dieser Welt. Kalifornien ansässige Unternehmen XCOR Aerospace hat begonnen Verkauf von Tickets für Flüge auf der Lynx Reihe von suborbitalen Fahrzeuge, die Passagiere und Nutzlasten auf einer Reise in den Weltraum bis zu stattfinden wird 330,000 Füße, die weniger als eine Stunde dauert.

Die einzige andere Passagier auf der Reise neben dem Piloten - Passagiere werden im wesentlichen der Co-Pilot auf der Reise sein. Als solche, sie werden eine "Rufzeichen" gegeben werden und in der Lage, Raum durch die Lynx Cockpithaube zu sehen, die einen weiten Blick auf Platz bietet.

Das Fahrzeug wird von wieder verwendbaren Raketenmotoren angetrieben, die auf Kerosin und flüssigem Sauerstoff laufen.

"Im Kern dessen, was wir bei XCOR entwickelt haben, ist ein vollständig wiederverwendbare Raketenmotor,", Sagt Vorstandsmitglied Michiel Mol. "Das mag nicht spektakulär erscheinen, aber es ist eigentlich. Jede andere Rakete aus gibt es die einmalige Nutzung nur. Wir haben, was wir sofortige Wiederverwertbarkeit nennen. Unser Motor kann fliegen, aufsetzt und weitergehen. "

Als solche, das Schiff Lynx kann, sagt er, nehmen die Passagiere im wesentlichen bis an die Grenze des Weltraums. XCOR sieht vor, ab Testflüge irgendwann im nächsten Sommer und setzen sie in kommerzielle Nutzung sechs bis 12 Monate danach, mit kommerziellen Flügen ab möglicherweise in 2017.

Das Unternehmen hat ein paar hundert Tickets schon verkauft, hauptsächlich für die Verbraucher, die eine Leidenschaft für die Raumfahrt haben. (Und wer Geld ausgeben: Tickets $100,000 pro Flug.)

"Wir sehen jeden Astronauten, um Platz gewesen ist zurückgekommen, die eine lebensverändernde Erfahrung hatte,"Mol sagt. "Sobald Sie da draußen in der Schwärze des Alls, in diesem kleinen blauen Planeten suchen mit einem hellgrünen Schein und eine winzige Schicht von Atmosphäre um ihn herum, es sieht so verletzlich von außen. Es macht Sie einen Botschafter für die Erde selbst. "

Eine der Gemeinsamkeiten, die sichtbar wird, wenn die Unternehmer wie diese zu sprechen ist, wie sie ihre Ambitionen als Unausweichlichkeiten betrachten.

Alle von ihnen – und zweifellos andere im Transportraum – den Status quo, wenn es um die Art, wie wir von hier bis dort heute als unhaltbar kommt, dass sich etwas ändern muss – und Jetpacks und suborbitalen Gefäße sind weit weniger einer riskante Wette als nichts zu tun oder machen kleine Veränderungen an bestehenden Konzepte.

Mol, sagt die Zukunft des Verkehrs beinhaltet auch Ideen und Entwürfe können wir wahrscheinlich nicht einmal vorstellen, von heute, weil die Bedürfnisse der tomorrowwill so außergewöhnlich sein.

"Ich denke, die Menschheit wird immer versucht, seine Grenzen zu finden und gehen weiter,", Sagte er. "Ich denke, in der fernen Zukunft werden wir auf verschiedenen Planeten leben werden als Spezies. Ich bin davon überzeugt, dass der, ja. Wahrscheinlich nicht in unserer Lebenszeit, obwohl."

 

 

 

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