Ад кіроўцы машыны да рэактыўным ранцем

From driverless cars to jetpacks

 

Працуе на Guardian.co.ukГэты артыкул пад назвай “Ад кіроўцы машыны да рэактыўным ранцем: сустрэць цёк наватараў Рэарганізацыя транзіт” была напісана Эндзі Мік, для theguardian.com на суботу 14. Лістапад 2015 14.13 Універсальны Глабальныя ЧАС

Новая Зеландыя на аснове флагманскага прадукта Марціна Aircraft Company з'яўляецца нетрадыцыйным лятальны апарат: ранец, што можа здацца, як прапелер з навукова-фантастычнага фільма, калі б не той факт, што ён добра на шляху да камерцыялізацыі.

У кастрычніку, Кіраванне грамадзянскай авіяцыі Новай Зеландыі ачысцілі Prototype кампаніі 12 Мадэль Jetpack для пілатуемых палётаў. Вентылятар самаходны Рэактыўны ранец, калі паказана ў чэрвені на авіясалоне, могуць ўзляцець амаль 1,000 метраў і ляцець да паўгадзіны. рэактыўныя ранцы кампаніі, як чакаецца, стануць камерцыйна даступнымі-то ў другой палове 2016.

РАЗВІЦЦЁ Jetpack з'яўляецца адным з прыкладаў вялікіх ідэй і вялікіх ставак робіцца па-транспартныя сканцэнтраваны прадпрыемстваў, дзе такія кампаніі, як Марцін авіяцыйных спяшаюцца далёкіх краях, што гэта магчыма. Мы жывем на мяжы, калі аўтамабілі будуць "цалкам аўтаномная ў доўгатэрміновай перспектыве", па словах генеральнага дырэктара Tesla Элона Маск. Пры выкліку з электрычнымі акцыянераў транспартных сродкаў у гэтым месяцы, ён даў яго 15 для 20 гады.

Ёсць шмат іншых транспартных прадпрымальнікаў з аналагічным уяўленнем планаў самастойна, ад касмічных караблёў, якія робяць субарбітальных палёты для лятальныя апараты, якія ўзлёт і пасадку па вертыкалі.

The Guardian працягнуў руку, каб некаторыя з гэтых наватараў, каб атрымаць уяўленне аб тым, дзе будучыня транспарту ўзначальвае. Мы запыталіся, як яны рашэння, уласцівыя тэхнічныя праблемы, і чаму яны вырашылі патрапіць у гэтую прастору, у першую чаргу. Тое, што мы выявілі моцны аптымізм у найбліжэйшай будучыні, дзе абвязкі на ранец можа быць гэтак жа нармальным, як сесці за руль.

Марцін самалёта плануе запусціць свой рэактыўны ранец ў другой палове наступнага года. Кампанія падала Гардыян з гэтага дэманстрацыйнага відэа.

Марцін самалёта Генеральны дырэктар Піцер Кокер ведае, што яго бізнэс можа здацца быць пабудаваны на фантастычна неверагодным бачаннем.

"Гэта быў мой сын, які пераканаў мяне далучыцца да кампаніі,"Сказаў Кокер, нягледзячы на ​​праблемы,. "Мы былі ў адпачынку, і мой сын, які працуе на буцік-інвестыцыйнай кампаніі ў Лондане, справядліва паказвае: "Чаму б вам не хочуць быць ўцягнутыя ў самае вялікае змяненне ў авіяцыі ў мінулым стагоддзі?' "

У спешцы, каб атрымаць іх на рынак рэактыўных ранцаў, 2015 было нешта вызначальным годам для кампаніі, які ў апошнія месяцы былі замыканне пагаднення, партнёрства і дэманструючы праект для патэнцыйных кліентаў. яна пашырылася 53 людзі па ўсім 13 нацыянальнасцяў і каціруюцца на Ганконгскай фондавай біржы.

Апісваючы будучыню рэактыўным ранцем, Кокер прадбачыць "шашы ў небе" або "чацвёртае вымярэнне транспарту", дзе сярэдні чалавек можа хутка перамяшчацца з адной кропкі ў іншую.

"Мы хутка зразумелі, утыліты вакол нешта накшталт гэтага больш, чым быць проста яго асабісты рэактыўны ранец,"Сказаў Кокер, былы выканаўчы Lockheed Martin. "Мы таксама бачым магчымасць у камерцыйным сектары - на нафту і газ, здабыча і сельскай гаспадаркі ".

Канцэпцыя лятаючага рэактыўны ранец можа гучаць як цяжка прадаць у сумніўных інвестараў і, магчыма, мост занадта далёка для патэнцыйных партнёраў і кліентаў. Але Кокер кажа, проста бачачы, што можа дапамагчы клінч продажу. Калі яго кампанія паказвае малюнак або відэа канцэпцыі або ўяўляе прататып у дзеянні, Кокер кажа, што "адразу ж выклікае сон у мяне быў, калі я быў дзіцем". У пэўным сэнсе, ён кажа,, атрымаць, што бай-ін з'яўляецца лёгкай часткай.

Гэта, вядома, менш складанай, чым пераадоленнем уласцівыя тэхнічныя праблемы, якія прыходзяць са стварэннем сістэмы, якая ўключае ў сябе газавы рухавік і два вентылятара, якія забяспечваюць неабходную пад'ёмную сілу.

"Калі вы бераце людзей праз філасофію, як яна працуе - як і ўсе добрыя інавацый, гэта складаны дастаўкі, які выглядае проста - яны атрымліваюць яго,"Кажа Кокер. "Яны атрымліваюць карыснасць гэтага, і кожны раз мы ідзем дзесьці прадставіць яго, хтосьці і прыходзіць з нейкай іншай спосаб, каб выкарыстоўваць яго ".

Наступная канцэпцыя ўключае ў сябе аўтаномныя струкі, якія кажуць адзін з адным. Прамысловы дызайнер Тамаза Gecchelin ўмове Гардыян з гэтым аказання.

Транспартныя інавацыі, як у рэактыўным ранцем бяруць на мностве іншых формаў - некаторыя інкрэментаванага, некаторыя наватарскім.

Кіроўцы тэхналогіі аўтамабіль з'яўляецца адным з самых гарачых сектараў ў дадзены момант, з вытворцамі ад Форда да Mercedes-Benz робіць Driverless тэхналогій гуляе. Датчыкі і дапаможныя магчымасці таксама былі сярод тэмамі інтэлектуальнай транспартнай Грамадства Амерыкі Пераасэнсаванне транспарту для наступнага 30 Саміт гадоў у кастрычніку ў Вашынгтоне, акруга Калумбія.

Штуршок да аўтаноміі знаходзіцца ў цэнтры шматлікіх цяперашніх дасягненняў транспартных. У трэцім квартале акцыянераў лісце Теслы выпушчаны 3 Лістапада, кампанія піша, што, "Нашы кліенты ездзілі іх аўтамабілі амаль 250 міль у гэтым квартале, у агульнай складанасці амаль 1,5 млрд міль на сённяшні дзень. "Цеслы, ліст ідзе на, з нецярпеннем чакае таго дня, "калі мы можам сказаць вам, наколькі нашы аўтамабілі праехалі нашым кліентам".

Такое будучыню прадвызначаны, каб італьянскім інжынерам і дызайнерам Тамаза прамысловага Gecchelin. Ён накідаў модульную канцэпцыю ён заклікае Наступны які паказвае, што, па сутнасці, электрычныя струкі, якія можна падключаць і адключаць з іншымі струкоў па меры неабходнасці, як некаторыя футурыстычны цягнік, які можа пачаць з малога і расці, каб пашырыць, акардэон стылі.

"На прыкладзе нашай тэхналогіі і патрэбаў карыстальнікаў аналіз тэндэнцый … гэта вельмі верагодна, што ў будучыні мы ўбачым рэвалюцыйны сегментацыі рынку перавозак,"Gecchelin кажа. "З аднаго боку,, чалавека кіраваныя аўтамабілі стануць як коні са з'яўленнем матарызаваных аўтамабіляў. Такім чынам, спартыўны аўтамабіль стане прыкметным, у той час як гарадскія аўтамабілі стануць менш пажадана, даючы больш прасторы для інтэлектуальных транспартных сістэм, што дасць больш карысным і выканання … падарожнічаць і хадзіць вопыт ".

Ён прадугледжвае яго наступным паняцце, як больш, чым проста мадэль прыгараднага. Гэта можа падвоіць ў якасці сістэмы дастаўкі паслуг, з прадпрыемства здымаю або свая струкі самастойна і адпраўка іх загружаны з таварамі да дома заказчыка.

Gecchelin кажа ён пачаў думаць пра рашэнне арыентаванай вакол "працы, вольны час і сэрвісы па запыце [а не] Аптымізацыя трафіку ". Зараз, ён шукае фінансаванне, каб забяспечыць вытворчасць першага флоту, каб прадэманстраваць канцэпцыю ў рэальным свеце. У цяперашні час ён вядзе перамовы з некалькімі нямецкімі гарадамі аб патэнцыйных партнёрскіх.

"Гэта тое, што робататэхніка і само кіраванне тэхналогіі прывядзе да,"Кажа ён. "Інтэлект і само кіраванне разблакаваць магчымасць для транспартных сродкаў для сумеснай працы гэтак жа, як гэта адбываецца з Next".

Акрамя тэхнічных перашкод, адзін з самых вялікіх перашкод, якія стаяць на шляху такіх новаўвядзенняў з'яўляецца статус-кво. Амаль 17 млн ​​новых аўтамабіляў будзе прададзена і ўдарыў дарог у ЗША ў гэтым годзе - транспартныя сродкі, якія не хутка закінутыя радыкальнага новы спосаб атрымання з адной кропкі ў іншую.

Эліа Motors працуе, каб палепшыць машыну з трохколавы, матацыкл, як канцэпцыя. Кампанія падала Гардыян з гэтым рэкламны ролік.

У спробе да інавацый у гармоніі са статус-кво, Падлогу Эліа кадры карыснасць флагманскага аўтамабіля яго кампаніі, каб нешта накшталт IPad. Такім жа чынам, як таблетка ня апынулася ПК кілер, але замест гэтага дапаўняе існуючы дыяпазон карыстальнікаў прылад, Эліа бачыць аўтамабіль сваёй кампаніі, як нешта накшталт IPad гаража кліента. Phoenix на аснове Elio Motors прымае заказы цяпер для яго трохколавы, матацыкла, як транспартны сродак, якое атрымлівае 84 міль на галон і якія ён плануе выпусціць у наступным годзе з даступным $6,800 цэннік.

"Я думаю, што нешта падобнае павінна адбыцца,"Кажа Эліа, чыя кампанія ўжо больш 47,000 Браніраванне для яго аўтамабіля. "Я жыў у Нью-Ёрку на працягу года-паўтара, і я любіў у метро ёсць. Калі ў вас ёсць, што насельніцтва памер, Mass Transit працы.

"Для астатняй частцы краіны, мы, відавочна, неабходна альбо знесці ўсе прыгарады і ствараць вялікія населеныя пункты ці высветліць больш эфектыўны спосаб, каб атрымаць з прыгарадаў да цэнтраў горада, дзе мы працуем ".

прататып прадукту Эліа з'яўляецца тэхнічна класіфікуецца як матацыкл, але яна пастаўляецца з выгодамі, як электрычныя шклапад'ёмнікі, кандыцыянаванне паветра, падушкі бяспекі і замак дзверы харчавання, усё ў закрытым целе. Транспартныя сродкі будуць праведзены Эліа ў Шривпорте, Луізіяна, на былым General Motors вытворчым аб'екце.

"Гэта павінен быць недарагі і высокага прабегу - гэта павінна быць як тыя, да працы,"Кажа ён. "Гэта" і "выбар, ня "ці" выбар. Такім чынам, канцэпцыя вы купляеце вялікі аўтамабіль па той прычыне, вы яго купілі, і ў вас ёсць Elio занадта. Вы драйв Эліа працаваць, а ў суботу вы бераце свой пазадарожнік ".

Эліа сказаў, што вырашыў пачаць сваю кампанію і пабудаваць свой уласны унікальны аўтамабіль пасля перажывае эканамічны шок 2008 - У дадатак да сваёй веры, што дылерскі аснове аўтамабіля бізнес з'яўляецца адным з "трюкачество" і эканоміка, не на карысць чалавека. Адна з рэчаў, ён хутка навучыўся, як ён прыступіў да запуску Эліа Motors з'яўляецца тое, што некаторыя рэчы з'яўляюцца спалучана з цяжкасцямі для прадпрымальніка як спрабуе пачаць новую аўтамабільную кампанію.

"Ёсць больш бар'ераў для ўваходу на рынак у гэтай прасторы, чым усе астатняе я ведаю,"Эліа кажа. "Калі ўзяць Цеслы з дыскусіі, апошні раз, калі хто-то стварыў паспяховую аўтамабільную кампанію ў Амерыцы, якая па-ранейшаму працуе Уолтар P Chrysler ў 1925 годзе "

Яшчэ падчас рэцэсіі, калі "цана на нафту адбываецца праз дах", Эліа кажа, што ён стаў "раззлаваўся бачачы багацце выліваецца з гэтай краіны".

"Я сказаў,, Я хачу, каб пабудаваць $5,000 аўтамабіль, які атрымлівае 65 міль на галон,"Ён згадвае. "У мяне не было ніякіх дадзеных, каб падтрымаць гэта. Мы пачалі працаваць з праблемай. Я да гэтага часу думаю, што $5,000 Аўтамабіль быў бы сэксуальны нумар. Але, як архітэктура пачалі развівацца, і мы пачалі сустракацца з пастаўшчыкамі і атрымліваць цэнаўтварэння, мы зразумелі, што гэта не можа мець шмат асаблівасцяў, якія людзі чакалі б ".

Ён лічыць, што рознічны бізнес аўто трэба мяняць, таму дылеры не з'яўляюцца празрыстымі з выдаткамі аўтамабіляў і фінансавання.

"Я думаю, што адна з самых вялікіх праблем з'яўляецца бізнес-мадэль разбіваецца,"Кажа Эліа, хто кажа, што ён марыў аб валоданні аўтамабільную кампанію з яго імем на ім, так як ён быў маленькім хлопчыкам. "Купля аўтамабіля такая велізарная гульня, таму мы маем $6,800 фігура. Калі вы ведаеце, што вы хочаце, і няма ніякага пытання фінансавання, гэта не павінна заняць пяць гадзiн, каб купіць аўтамабіль ".

Канцэпцыя XTI Самалёт абсталяваны вертыкальным узлётам і пасадкай, якія маглі б ліквідаваць неабходнасць у аэрапортах, Па словах заснавальніка Дэвіда Броўдзі. XTI пры ўмове, што Guardian, з гэтым вырабам рэндэрынгу.

Праз год пасля Эліа пачаў сваю кампанію, Дэнверы Дэвід Броды адправіцца ўніз па яго ўласным шляху. Яго запуск, XTI самалёта, распрацавала канцэпцыю шэсць месцаў бізнес-Джета, які ляціць, як нармальны пасажырскі самалёт, але з разыначкай - гэта таксама здымае і прызямляецца вертыкальна.

TRIFAN кампаніі 600 бруі выкарыстоўваюцца тры канальныя вентылятары для вертыкальнага старту. Секунд пасля ўзлёту, два вентылятара крыло г otate наперад, каб зрушыць гарызантальны палёт. Вентылятар усталяваны на фюзеляжы зачыняецца. Калі прыходзіць час, каб прызямліцца, працэс гуляе ў зваротным кірунку.

XTI сцвярджае, што паветранае судна будзе першым далёкі вертыкальнага ўзлёту камерцыйнага самалёта. Іншыя кампаніі таксама распрацоўваюць вертыкальнага ўзлёту тэхналогіі. У чэрвені, Boeing прадэманстраваў амаль вертыкальнай Узлёт Dreamliner.

Brody got a spark of inspiration about a decade ago when his son was 10 years old and brought home an issue of Time magazine. He recalls it included an article about an entrepreneur trying to develop a mini jet that could take off and land vertically.

“That got me thinking,” Brody says. "Калі вы паглядзіце на тое, што адбылося за апошнія некалькі гадоў з пункту гледжання дасягненняў у матэрыялах: у нас ёсць больш лёгкія матэрыялы і маюць значныя дасягненні ў рэактыўных рухавіках. Гэтая бруя мае два турбовальных рухавікі, плюс дасягненні ў галіне камп'ютэрных тэхналогій дазволілі значна больш кіравальнасці і ўстойлівасці самалёта, а таксама прадухілення сутыкненняў. Некаторыя з драйвера ў аўтамабільнай тэхнікі, верагодна, гуляюць ролю ў самалёце будучыні ".

Brody believes that the future of the moderate commercial aircraft will be in vertical takeoff and landing. The technology would eliminate the cost of building and maintaining airports with long runways. It also could make flying even more accessible by creating air taxi services that pick you up not far from your home if not at your front door.

XCOR Lynx suborbital vehicles aims to take passengers on short trips to the edge of space. The company provided the Guardian with this promotional video rendering.

Канчатковая мяжа для транспарціроўкі прадпрымальніка, вядома, па-за гэтага свету. Каліфарнійская XCOR Aerospace пачаў прадаваць квіткі на рэйсы ў серыі Lynx субарбітальных транспартных сродкаў, які адбудзецца пасажыраў і карыснай нагрузкі на касмічнае вандраванне да 330,000 ногі, доўжыцца менш за гадзіну,.

Пасажыры па сутнасці будзе другі пілот на паездку - толькі іншы пасажыр рэйса, акрамя пілота. Як такой, they’ll be given a “call sign” and will be able to view space through the Lynx cockpit canopy that affords an expansive view of space.

The vehicle is powered by reusable rocket engines that run on kerosene and liquid oxygen.

“At the core of what we’ve developed at XCOR is a fully reusable rocket engine,” says board member Michiel Mol. “That may not seem spectacular, but it actually is. Every other rocket out there is one-time use only. We have what we call instant reusability. Our engine can fly, touch down and go on.”

Як такой, судна Lynx можа, ён кажа,, прыняць пасажыраў істотна межы прасторы. XCOR прадугледжвае, пачынаючы выпрабавальныя палёты ўжо ў наступным летам і пакласці іх у камерцыйную эксплуатацыю шэсць 12 месяцаў пасля гэтага, з пачатку камерцыйныя палёты, магчыма, у 2017.

Кампанія прадала некалькі сотняў квіткоў ужо, у асноўным для спажыўцоў, якія маюць запал да космасу. (І ў каго ёсць грошы, каб выдаткаваць: Квіткі $100,000 за рэйс.)

"Мы бачым, кожны астранаўт, хто быў у космасе вярнуўся маючы жыццёвы вопыт змяняецца,"Кажа Маўляў. “Once you’re out there in the blackness of space, looking at this small blue planet with a bright green glow and a tiny layer of atmosphere around it, it looks so vulnerable from the outside. It makes you an ambassador for Earth itself.”

One of the commonalities that becomes apparent when talking to entrepreneurs like these is how they regard their ambitions as inevitabilities.

All of themand no doubt others in the transportation space – праглядзець статус-кво, калі справа даходзіць да таго, як мы атрымліваем ад сюды, каб там сёння як незаможныя, што нешта павінна змяніцца – і што рэактыўныя ранцы і субарбітальных караблі значна менш рызыкоўнай стаўкай, чым не рабіць нічога ці рабіць невялікія хітрасці, каб існуючых канцэпцый.

Маўляў кажа пра будучыню транспарціроўкі таксама ўключае ў сябе ідэі і праекты, мы, верагодна, не можа нават уявіць сабе сёння, таму што патрэбы tomorrowwill быць настолькі незвычайныя.

"Я думаю, што чалавецтва заўсёды спрабуе знайсці свае межы і ісці далей,"Сказаў ён. "Я думаю, што ў далёкай перспектыве мы будзем жыць на некалькіх планет выгляду. Я перакананы, што з, ды. Напэўна, не ў нашым жыцці, хоць ".

 

 

 

guardian.co.uk © Guardian News & Media Limited 2010

Апублікавана з дапамогай Захавальнік Стужка навін Убудова для WordPress.