Van driverless motors jetpacks

From driverless cars to jetpacks

 

Aangedryf deur Guardian.co.ukHierdie artikel getiteld “Van driverless motors jetpacks: voldoen aan die tegnologie innoveerders hervorming transito” is geskryf deur Andy Meek, vir theguardian.com op Saterdag 14 November 2015 14.13 UTC

Nieu-Seeland-gebaseerde Martin Vliegtuig Maatskappy se vlagskip produk is 'n onkonvensionele vlieënde masjien: 'n jetpack wat lyk soos 'n stut van 'n sci-fi movie, was dit nie vir die feit dat dit goed op die pad na kommersialisering.

In Oktober, Nieu-Seeland se burgerlugvaartowerheid skoonmaak van die maatskappy se prototipe 12 model jetpack vir bemande vlugte. Die-fan aangedryf jetpack, wanneer getoon in Junie by die Parys Air Show, kan amper styg 1,000 meter en vlieg tot 'n halfuur. jetpacks die maatskappy se na verwagting in die handel beskikbaar wees iewers in die tweede helfte van 2016.

Die ontwikkeling van die jetpack is een voorbeeld van die groot idees en 'n groot verbintenis gemaak word oor-vervoer gefokus ondernemings, waar maatskappye soos Martin Vliegtuig is wedrenne na die verre rande van wat moontlik is. Ons woon op die afgrond van 'n tyd wanneer motors sal wees "ten volle outonome in die lang termyn", volgens Tesla CEO Elon Musk. In 'n gesprek met elektriese voertuig aandeelhouers hierdie maand, Hy het dit 15 te 20 jaar.

Daar is baie van die ander vervoer entrepreneurs met soortgelyke verbeeldingryke planne van hul eie, van ruimte wat maak suborbital vlug te vliegtuie wat opstyg en land vertikaal.

The Guardian het na 'n paar van hierdie innoveerders om 'n gevoel van waar die toekoms van vervoer word gelei kry. Ons het gevra hoe hulle die aanspreek van die inherente tegniese uitdagings en hoekom hulle besluit het om te kry in hierdie ruimte in die eerste plek. Wat ons gevind is sterk optimisme vir 'n nabye toekoms waar strapping op 'n jetpack so normaal as om agter die wiel kon wees.

Martin Vliegtuig beplan om sy jetpack in die tweede helfte van volgende jaar van stapel te stuur. Die maatskappy verskaf die Guardian met hierdie demonstrasie video.

Martin Vliegtuig CEO Peter Coker ken sy besigheid kan blyk te wees wat op 'n fantastiese onwaarskynlik visie.

"Dit was my seun wat my oortuig het om die maatskappy aan te sluit,"Het Coker, ten spyte van die uitdagings. "Ons was op vakansie, en my seun, wat werk vir 'n maatskappy boetiek belegging in Londen, regmatig uitgewys: "Waarom sou jy nie wil hê om betrokke te wees in die grootste verandering in die lugvaart in die vorige eeu?"

In 'n haas om hul jetpacks mark te kry, 2015 is iets van 'n bepalende jaar vir die maatskappy, wat het in die afgelope maande is opsluit ooreenkomste, vennootskappe en wat uit die ontwerp om potensiële kliënte. Dit het uitgebrei na 53 mense regoor 13 nasionaliteite en is gelys op die Hong Kong aandelebeurs.

Beskrywing van die toekoms van jetpacks, Coker se visie is 'n "snelweg in die lug" of 'n "vierde dimensie van vervoer", waar die gemiddelde persoon vinnig kan reis van die een punt na die ander.

"Ons het gou besef die nut om iets soos hierdie is groter as dit wat net 'n persoonlike jetpack,"Het Coker, 'n voormalige Lockheed Martin, uitvoerende. "Ons sien ook 'n geleentheid in die kommersiële sektor - vir olie en gas, mynbou en boerdery. "

Die konsep van 'n vlieënde jetpack klink soos 'n harde verkoop om twyfelagtige beleggers en miskien 'n brug te ver vir potensiële vennote en kliënte. Maar Coker sê net sien die ding kan help beklink n verkoping. Wanneer sy maatskappy toon 'n foto of video van die konsep of bied 'n prototipe in aksie, Coker sê dit "onmiddellik snellers die droom wat ek gehad het toe ek 'n kind was". In sommige maniere, sê hy, kry dat buy-in is die maklike deel.

Dit is beslis minder ingewikkeld as daarbo die inherente tegniese uitdagings wat kom met die bou van 'n stelsel wat 'n gas enjin en twee aanhangers wat die nodige lig verskaf sluit.

"Wanneer jy mense neem deur die filosofie van hoe dit werk - soos alle goeie innovasies, dit is 'n ingewikkelde lewering so eenvoudig lyk nie - hulle kry dit,"Sê Coker. "Hulle kry die nut daarvan, en elke keer as ons gaan bied dit iewers, iemand kom ook met 'n paar ander manier om dit te gebruik. "

Die Volgende konsep behels outonome peule wat met mekaar praat. Industriële ontwerper Tommaso Gecchelin mits die Guardian met hierdie lewering.

Vervoer innovasies soos die jetpacks neem op 'n verskeidenheid van ander vorme - sommige inkrementele, sommige baanbrekerswerk.

Driverless motor tegnologie is een van die warmste sektore op die oomblik, met vervaardigers van Ford Mercedes-Benz maak driverless tegnologie speel. Sensors en ondersteunende vermoëns was ook onder die temas van die Intelligent Transport Society of America se Rethinking Vervoer vir die Volgende 30 Jaar-beraad in Oktober in Washington DC.

Die druk in die rigting van outonomie is in die hart van baie huidige vervoer deurbrake. In die derde kwartaal aandeelhouer brief Tesla se vrygestel 3 November, die maatskappy het geskryf dat, "Ons kliënte gery hul motors byna 250m myl dié kwartaal, vir 'n totaal van byna 1,5 miljard myl tot op datum. "Tesla, die brief gaan oor, sien uit na die dag "wanneer ons kan jou vertel hoe ver het ons motors ons kliënte gedryf".

So 'n toekoms is 'n uitgemaakte saak te Italiaanse ingenieur en industriële ontwerper Tommaso Gecchelin. Hy geskets uit 'n modulêre konsep Hy roep Volgende wat beskik oor wat is in wese elektriese peule wat kan koppel en ontkoppel om ander peule as dit nodig is, soos 'n futuristiese trein wat klein begin en groei uit te brei, trekklavier-styl.

"Op grond van ons tegnologie en gebruikers moet tendense ontleding … dit is baie waarskynlik dat in die toekoms sal ons 'n revolusionêre segmentering van die vervoer mark te sien,"Gecchelin sê. "Aan die een kant, -Menslike aangedrewe motors sal word soos perde met die koms van gemotoriseerde voertuie. So het die sport motor sal prominent geword, terwyl stad motors minder gewenste sal word, gee meer ruimte om intelligente vervoer stelsels wat 'n meer nuttig sal gee en vervulling … reis en pendel ervaring. "

Hy beoog sy volgende konsep as meer as net 'n pendelaar model. Dit kan dien as 'n dienslewering stelsel, met besighede huur of besit peule van hul eie en stuur hulle gelaai met goedere aan die huis 'n kliënt se.

Gecchelin sê hy het begin dink oor 'n oplossing rondom georiënteerde "werk, ontspanning en on-demand dienste [eerder as] verkeer optimalisering ". Op die oomblik, hy soek vir befondsing om die vervaardiging van 'n eerste vloot toelaat om die konsep te demonstreer in die werklike wêreld. Hy oomblik praat met 'n paar Duitse stede oor die potensiaal van vennootskappe.

"Dit is wat robotika en self ry tegnologie sal lei tot,"Sê hy. "Intelligensie en self ry ontsluit die moontlikheid vir voertuie om presies saam soos dit gebeur met Volgende."

Anders as tegniese hekkies, een van die grootste struikelblokke in die pad staan ​​van sodanige innovasies is die status quo. Byna 17m nuwe voertuie verkoop sal word en druk die paaie in die VSA hierdie jaar - voertuie wat sal binnekort nie laat vaar vir 'n radikale nuwe manier om van die een punt na die volgende.

Elio Motors is besig om die motor met 'n drie-wiel te verbeter, motorfiets-agtige konsep. Die maatskappy verskaf die Guardian met hierdie promosie video.

In 'n poging om te herstel in harmonie met die status quo, Paul Elio rame die nut van sy maatskappy se vlagskip voertuig om iets soos die iPad. Op dieselfde wyse het die tablet nie bewys dat 'n rekenaar moordenaar wees, maar in plaas komplimenteer bestaande reeks toestelle gebruikers, Elio sien voertuig sy maatskappy se as iets soos die iPad van garage 'n kliënt se. Phoenix-gebaseerde Elio Motors neem nou bestellings vir sy drie-wiel, motorfiets-agtige voertuig wat kry 84 myl per gelling en wat hulle beplan om volgende jaar vry te stel met 'n bekostigbare $6,800 prysetiket.

"Ek dink iets soos hierdie het gebeur,"Sê Elio, wie se maatskappy het reeds meer as 47,000 besprekings vir sy voertuig. "Ek het in New York City vir sowat 'n jaar en 'n half, en ek was lief vir die metro-stelsel is daar. Wanneer jy daardie grootte van die bevolking, massa vervoer werke.

"Vir die res van die land, ons natuurlik óf nodig het om al die voorstede sloop en 'n groot bevolking sentrums te skep of uit te vind 'n meer doeltreffende manier om te kry uit die voorstede om die downtowns waar ons werk. "

Elio se prototipe produk tegnies geklassifiseer as 'n motorfiets, maar dit kom met geriewe soos krag vensters, lugversorging, lugsakke en krag slot deure, al in 'n geslote liggaam. Die voertuie sal geproduseer word deur Elio in Shreveport, Louisiana, teen 'n voormalige General Motors produksie fasiliteit.

"Dit het tot 'n lae-koste en hoë-kilometers wees - dit het vir beide van hulle werk wees,"Sê hy. "Dit is 'n" en "keuse, nie 'n "of" keuse. So het die konsep is jy die groot voertuig te koop vir die rede waarom jy dit gekoop, en jy het 'n Elio te. Jy ry die Elio te werk, en op Saterdag jy neem jou SUV. "

Elio gesê hy het besluit om na die lewe deur die ekonomiese skok van sy maatskappy begin en bou sy eie unieke voertuig 2008 - Benewens sy oortuiging dat die handelaar gebaseer motor besigheid is een van die "onsportiwiteit" en ekonomie wat nie ten gunste van die individu se. Een van die dinge wat hy vinnig geleer soos hy oor die launch Elio Motors is dat min dinge is soos belaai met probleme vir 'n entrepreneur as probeer om 'n nuwe motor te begin.

"Daar is meer hindernisse vir toetrede in hierdie ruimte as enigiets anders Ek is bewus van,"Elio sê. "As jy neem Tesla uit die bespreking, die laaste keer dat iemand het 'n suksesvolle motormaatskappy in Amerika wat nog hardloop was Walter P Chrysler in 1925. "

Terug tydens die resessie, wanneer "die prys van olie gaan deur die dak", Elio sê hy het "pissed off sien die rykdom uitstorting van hierdie land".

"Ek het gesê, Ek wil 'n te bou $5,000 motor wat kry 65 myl per gelling,"Hy herinner. "Ek het geen data te back-up wat. Ons begin werk die probleem. Ek dink nog steeds 'n $5,000 motor sou 'n sexy getal gewees. Maar soos die argitektuur begin ontwikkel en ons begin vergadering met verskaffers en kry pryse, ons besef dit kan nie 'n baie van die funksies wat mense sou verwag nie. "

Hy glo die motor kleinhandel besigheid moet verander om omdat handelaars is nie deursigtig met die motor koste en finansiering.

"Ek dink een van die grootste probleme is die sake-model is gebreek,"Sê Elio, wat sê hy het gedroom oor die besit van 'n motor maatskappy met sy naam daarop, aangesien hy 'n jong seun was. "Die aankoop van 'n motor is so 'n geweldige spel, wat is die rede waarom ons die $6,800 figuur. As jy weet wat jy wil en daar is geen finansiering kwessie, dit moet jy nie vyf uur te neem om 'n voertuig te koop. "

Die konsep XTI Vliegtuig funksies vertikale opstyg en landing, wat die behoefte aan lughawens kan uitskakel, volgens stigter David Brody. XTI op voorwaarde dat die Guardian met hierdie produk lewering.

Die jaar na Elio het sy maatskappy, Denver-gebaseerde David Brody is verrekening teen sy eie pad. Sy begin, XTI Vliegtuig, het 'n konsep vir 'n ses-sitplek besigheid jet wat vlieg soos 'n normale passasier jet ontwikkel, maar met 'n knipoog - dit neem ook af en lande vertikaal.

TriFan die maatskappy se 600 jet gebruik drie ventilators vir die vertikale Lancering. Sekondes nadat opstyg, twee vleuel fans r Rechtsom vorentoe te skuif na horisontale vlug. 'N fan gemonteer om die romp toemaak. Wanneer dit kom tyd om te land, die proses speel in omgekeerde.

XTI beweer die vliegtuig sal die eerste lang afstand vertikale-opstyg kommersiële vliegtuig wees. Ander maatskappye is ook die ontwikkeling vertikale-opstyg tegnologie. In Junie, Boeing gedemonstreer 'n naby-vertikale opstyg van 'n Dreamliner.

Brody het 'n vonk van inspirasie oor 'n dekade gelede, toe sy seun was 10 jaar oud en huis toe gebring 'n kwessie van die tydskrif Time. Hy onthou dit 'n artikel oor 'n entrepreneur probeer om 'n mini straler wat af kan neem en land vertikaal ontwikkel ingesluit.

"Dit het my laat dink,"Brody sê. "As jy kyk na wat gebeur het oor die laaste paar jaar in terme van vooruitgang in die materiaal: ons het ligter materiaal en het 'n groot vooruitgang in jet enjins. Dit jet het twee turboshaft enjins, plus vooruitgang in rekenaartegnologie toegelaat het vir baie meer beheerbaarheid en stabiliteit van die vliegtuig asook botsing vermyding. Sommige van die driverless motor tegnologie sal waarskynlik 'n rol speel in die vliegtuig van die toekoms. "

Brody is van mening dat die toekoms van die gematigde kommersiële vliegtuie sal in vertikale opstyg en landing. Die tegnologie van die koste van die bou en instandhouding van lughawens met 'n lang aanloopbane sou elimineer. Dit kan ook vlieg selfs meer toeganklik deur die skep van lug taxi dienste wat jy optel nie ver van jou huis as dit nie by jou voordeur.

XCOR Lynx suborbital voertuie het ten doel om passasiers op 'n kort reis na die rand van die ruimte. Die maatskappy verskaf die Guardian met hierdie promosie video lewering.

Die uiteindelike grens vir 'n vervoer entrepreneur, natuurlik, is uit hierdie wêreld. Kalifornië-gebaseerde XCOR Lugdiens het begin verkoop van kaartjies vir vlugte op sy Lynx reeks suborbital voertuie, wat passasiers en lading sal neem op 'n ruimte reis tot 330,000 voete wat minder as 'n uur duur.

Die enigste ander passasier op die reis behalwe die vlieënier - passasiers sal hoofsaaklik die mede-vlieënier op die reis te wees. As sulks, hulle sal gegee word 'n "roepsein" en in staat wees om die ruimte te sien deur die Lynx kajuit kap wat 'n uitgebreide siening van die ruimte bied sal wees.

Die voertuig word aangedryf deur herbruikbare vuurpyl enjins wat uitgevoer word op keroseen en vloeibare suurstof.

"Aan die kern van wat ons het ontwikkel op XCOR is 'n ten volle herbruikbare vuurpyl enjin,"Sê raadslid Michiel Mol. "Dit kan nie lyk skouspelagtige, maar dit is eintlik '. Elke ander vuurpyl daar is net een keer gebruik. Ons het wat ons direkte herbruikbaarheid noem. Ons enjin kan vlieg, raak af en gaan aan. "

As sulks, die Lynx vaartuig kan, sê hy, neem passasiers in wese tot by die grens van die ruimte. XCOR vat die plan begin toets vlug iewers volgende somer en om hulle in kommersiële gebruik ses tot 12 maande na daardie, met die kommersiële vlugte moontlik begin in 2017.

Die maatskappy het reeds verkoop 'n paar honderd kaartjies, meestal aan verbruikers wat 'n passie het vir die ruimte. (En wie geld te spandeer het: kaartjies is $100,000 per vlug.)

"Ons sien elke ruimtevaarder wat na die ruimte was het terug te kom 'n lewensveranderende ervaring gehad,"Sê Mol. "Sodra jy daar buite in die middel van die ruimte, kyk na hierdie klein blou planeet met 'n helder groen gloed en 'n klein lagie atmosfeer rondom dit, dit lyk so kwesbaar van buite. Dit laat jou 'n ambassadeur vir die aarde self. "

Een van die ooreenkomste wat blyk wanneer dit aan entrepreneurs soos hierdie is hoe hulle hul ambisies te beskou as noodwendighede.

Almal van hulle – en geen twyfel meer in die vervoer ruimte – sien die status quo wanneer dit kom by die manier waarop ons van hier tot daar vandag onhoudbaar, dat iets moet verander – en dat jetpacks en suborbital vaartuie is veel minder van 'n riskante weddenskap as niks doen of maak klein tweaked bestaande konsepte.

Mol sê die toekoms van vervoer behels ook idees en ontwerpe kan ons waarskynlik nie eens swanger vandag, omdat die behoeftes van tomorrowwill so buitengewone.

"Ek dink die mensdom is altyd probeer om sy grense te vind en gaan verder,"Het hy gesê. "Ek dink in die verre toekoms sal ons lewe op verskeie planete as 'n spesie. Ek is oortuig daarvan, Ja. Waarskynlik nie in ons leeftyd, al is. "

 

 

 

guardian.co.uk © Guardian News & Media Limited 2010

Gepubliseer via die Guardian Nuusvoer plugin vir WordPress.